Para inaugurar su nuevo y vanguardista estudio de diseño en Pasadena (California), General Motors ha decidido romper los esquemas del todoterreno convencional. Nos presentan un prototipo conceptual eléctrico de tamaño mediano y configuración modular que, aunque no llegará a las líneas de producción en masa, sirve como declaración de intenciones tecnológica y estética para la próxima década de aventuras fuera del asfalto.
El Hummer X hereda el ADN masivo y bruto de la línea Hummer EV actual, pero reduce su escala para integrarse en el segmento de los eléctricos medianos altamente reconfigurables. GM ha diseñado dos variantes simultáneas sobre la misma arquitectura modular: una versión SUV de batalla corta ideal para trial extremo y una variante Pick-Up de caja abierta con el techo de lona en un llamativo color naranja teja.
Cotas lunares para el fin del mundo
El diseño exterior del prototipo está esculpido para humillar a cualquier obstáculo natural:
- Ángulos de ataque y salida: Registra unos brutales 44 grados en el frontal y 46 grados en la zaga, permitiéndole trepar por paredes de roca casi verticales sin rozar los paragolpes.
- Zapatos de astronauta: Equipa gigantescos neumáticos todoterreno de 37 pulgadas montados sobre llantas con sistema de bloqueo de talón (beadlock), lo que permite desinflar las gomas a presiones mínimas para maximizar el agarre en arena o barro sin riesgo de desllantar.
- Blindaje estructural: El chasis autoportante cuenta con amortiguadores exclusivos de competición de largo recorrido, guardabarros desmontables rápidos y placas de protección de chasis de alta resistencia en los bajos para salvaguardar las celdas de energía. La altura libre al suelo se eleva hasta los 334 milímetros.
El habitáculo del Hummer X: Siete pantallas modulares y control por dron
Si el exterior es una demostración de fuerza bruta, el interior es una absoluta genialidad de la ingeniería de software y la interfaz de usuario:
- Pantallas apilables y desmontables: En lugar de la clásica pantalla panorámica gigante fija que aburre en el mercado actual, GM ha diseñado un salpicadero compuesto por siete pantallas independientes y modulares. El usuario puede quitarlas, ponerlas, apilarlas o cambiar su disposición según las necesidades de la ruta.
- Exploración aérea en tiempo real: El sistema de infoentretenimiento está conectado de forma nativa a drones de reconocimiento autónomos alojados en los soportes del techo. El dron puede despegar de forma automatizada para sobrevolar el camino, escaneando la topografía del terreno y transmitiendo imágenes tridimensionales a las pantallas del salpicadero para que el conductor visualice las mejores trazadas en zonas de alta dificultad ciberpunk.
La evolución del monstruo eléctrico de Detroit
| Vector de análisis | Hummer EV edición de producción | Prototipo conceptual Hummer X |
| Segmento de chasis | Pick-Up / SUV de Tamaño Completo (Full-Size) | Todoterreno mediano altamente reconfigurable |
| Peso en báscula | 4.071 kg (un auténtico tanque de acero) | Peso aligerado mediante aleaciones y resinas |
| Configuración de cabina | Pantallas fijas tradicionales de infoentretenimiento | 7 pantallas independientes, modulares y apilables |
| Tecnología de ruta | Cámaras de visión en los bajos (UltraVision) | Drones de reconocimiento integrados con mapeo 3D |
| Destino comercial | Disponible en concesionarios | Laboratorio estético y tecnológico (no se fabricará en serie) |
El lavado de cara verde para camuflar el fracaso de los tanques de 4 toneladas
El Hummer X es un ejercicio de diseño fascinante; la idea de las siete pantallas desmontables y el dron explorador es el fetiche definitivo para cualquier amante de la tecnología y la acampada salvaje. Pero no nos dejemos cegar por los renders de Pasadena: este prototipo es un lavado de imagen verde (greenwashing) de manual para limpiar la mala conciencia ecológica de General Motors.
La multinacional de Detroit nos vende este concept bajo el lema de la «sostenibilidad y la aventura al aire libre». ¿Cómo tienen la desfachatez de hablar de sostenibilidad en la gama Hummer? La versión de producción que rueda por las carreteras de EE. UU. es una aberración medioambiental de 4.071 kilogramos de peso que necesita una batería mastodóntica de 212 kWh únicamente para moverse 500 kilómetros. Consume más electricidad por kilómetro que tres utilitarios compactos juntos.
Como los reguladores y el mercado están empezando a penalizar fiscalmente a estos monstruos hipertrofiados, GM se saca de la manga un prototipo «mediano» que avisan que jamás van a fabricar en serie. Es humo para los titulares de prensa. Te enseñan una maqueta preciosa con llantas beadlock y tecnología espacial para que los inversores piensen que en Detroit están innovando, mientras sus concesionarios siguen viviendo de vender SUVs gigantescos con coeficientes aerodinámicos de ladrillo. Un coche de juguete para salones de diseño que sirve para ocultar que la ingeniería de GM sigue atrapada en la cultura del «caballo grande, ande o no ande».
