Si pensabais que el éxito del SU7 fue «suerte de principiante», Xiaomi acaba de sacar la calculadora y ha callado bocas. El relevo generacional ya está aquí y vende como pan caliente.
Lei Jun, el incombustible CEO de Xiaomi, ha sacado pecho esta tarde en Weibo con los datos de enero bajo el brazo. Y la conclusión es clara: el Xiaomi YU7 es el nuevo rey de la carretera.
Cifras de récord
Según datos de Autohome citados por el propio Lei Jun:
- El YU7: Ha vendido nada menos que 37.869 unidades solo en enero de 2026.
- Total de la marca: Xiaomi entregó más de 39.000 automóviles en total durante el primer mes del año.
- El relevo: Lei Jun ha confirmado que, actualmente, el modelo principal que se entrega es el YU7, mientras el SU7 ya ha sido renovado.
Adiós al SU7 original
Es el fin de una era (corta pero intensa). El pasado 10 de febrero salió de la línea de producción la última unidad del Xiaomi SU7 original.
- El legado: En menos de dos años (abril 2024 – febrero 2026), se han entregado más de 381.000 unidades del SU7.
- Producción total: La fábrica ha escupido casi 370.000 coches de este modelo.
Estrategia «Fast Food»: Comprar un coche como quien compra un móvil
Xiaomi quiere aprovechar el tirón del Festival de Primavera (el momento de mayor consumo en China) para dar un golpe de efecto. Las tiendas de Xiaomi Auto permanecerán abiertas durante las fiestas con una propuesta agresiva que rompe con la burocracia tradicional de los concesionarios:
- Stock real vs. Lista de espera: En un sector donde estamos acostumbrados a esperar 3, 4 o hasta 6 meses por un coche eléctrico configurado, Xiaomi ha hecho acopio de unidades físicas reales. Han prefabricado las configuraciones más populares del YU7 para tenerlas aparcadas en la puerta, listas para «llevar».
- La compra impulsiva de 30.000€: La promesa de «pedir y recoger el mismo día» transforma psicológicamente la compra. Elimina la ansiedad de la espera y convierte la adquisición de un vehículo en algo casi tan inmediato como comprar un smartphone en una Apple Store. Entras por la mañana, lo pruebas, firmas digitalmente y sales conduciendo por la tarde para enseñárselo a la familia en la cena de Año Nuevo.
- Logística de infarto: Para lograr esto, la coordinación entre la fábrica automatizada (esa de los 700 robots) y los puntos de venta tiene que ser perfecta. No es solo fabricar rápido, es tener el coche matriculado y listo para rodar en horas. Es la eficiencia de Amazon Prime llevada al asfalto.
El veredicto técnico: Madurez industrial
Técnicamente, lo que Xiaomi ha logrado en 22 meses es una locura logística. Pasar de ser una marca de móviles a tener una capacidad de producción que permite stock para entrega inmediata (algo rarísimo en la industria del EV, donde las listas de espera son la norma) demuestra que su fábrica de robots (la que comentamos ayer) funciona como un reloj suizo. El YU7, al vender casi 38.000 unidades en un mes, valida la plataforma modular de Xiaomi.
No es solo un coche bonito; es un producto de consumo masivo fabricado con la eficiencia de un smartphone. ¡La era de Xiaomi en la carretera sigue con fuerza! ¡Te leemos en los comentarios! Y no te olvides de seguir a Gurú Tecno en YouTube, Instagram y Facebook.