Si hace un par de años alguien nos dice que un coche fabricado por Xiaomi iba a humillar a un Ferrari en una carrera de aceleración, nos habríamos reído en su cara. Hoy, los que se ríen son los dueños del Xiaomi SU7 Ultra.
Preparaos para ver caer un mito, porque la era eléctrica china ha llegado para desafiar a los dioses de la velocidad italianos con un resultado que nadie vio venir.
David contra Goliat (si Goliat fuera un sedán familiar)
En menos de dos años, Xiaomi ha pasado de vender móviles a convertirse en una referencia del sector automovilístico, capaz de romper récords en Nürburgring.
Pero la prueba definitiva ha llegado de la mano del canal de YouTube carwow, que ha enfrentado al Xiaomi SU7 Ultra contra una leyenda: el Ferrari SF90 XX, uno de los superdeportivos más potentes y exclusivos de Maranello.
La premisa es simple: una carrera de aceleración en línea recta. Sobre el papel, la comparación parece injusta. Tenemos un sedán familiar de cinco plazas (el Xiaomi) contra un superdeportivo biplaza radical (el Ferrari).
Sin embargo, el resultado fue aplastante. El Xiaomi SU7 Ultra machacó al Ferrari sin miramientos. En el cuarto de milla, el Xiaomi paró el crono en unos impresionantes 9,3 segundos, dejando al Ferrari a casi un segundo de distancia (10,2 segundos). En el mundo de la aceleración, un segundo es una eternidad, una diferencia de varios coches.
En la media milla, la historia se repitió: 14,5 segundos para el Xiaomi frente a los 15,7 segundos del Ferrari.
La dolorosa comparativa de precios y la explicación técnica
La derrota es aún más humillante si miramos la etiqueta del precio. Estamos hablando de un coche chino de 56.000 libras superando a una bestia italiana de 670.000 libras.
¿Cómo es posible? La clave está en la potencia bruta y la gestión electrónica. El Xiaomi SU7 Ultra cuenta con unos brutales 1.548 caballos, frente a los 1.030 caballos del Ferrari híbrido (V8 biturbo + tres motores eléctricos). Aunque el Ferrari es mucho más ligero (1.600 kg vs 2.360 kg), esto no fue suficiente.
El factor decisivo fue el estado de la pista, que estaba sucia por una tormenta reciente. En estas condiciones de baja adherencia, la electrónica de gestión de par y la tracción total del Xiaomi fueron superiores. El Ferrari tuvo problemas evidentes para transmitir su potencia al suelo, mientras que el Xiaomi salió disparado.
El poder de las actualizaciones de software
Es interesante notar que, en una prueba anterior contra el Tesla Model S Plaid, el control de lanzamiento del Xiaomi parecía su punto débil. Es muy probable que Xiaomi haya mejorado este aspecto crucial mediante una de sus frecuentes actualizaciones de software vía OTA (Over-the-Air). Esto demuestra la ventaja de los coches definidos por software: pueden mejorar su rendimiento con el tiempo sin pisar un taller.
La opinión final del Gurú
Técnicamente, esto es el triunfo de la fuerza bruta eléctrica y la gestión de tracción digital sobre la ingeniería mecánica tradicional. Los motores eléctricos entregan su par máximo instantáneamente, y con 1.500 CV y tracción total inteligente, el peso extra del Xiaomi se vuelve irrelevante en una salida desde parado.
Ferrari sigue siendo el rey en curvas, sensaciones y exclusividad, pero en el semáforo, la era de la combustión (incluso híbrida) está perdiendo la batalla contra los voltios. Y lo más impactante es el precio: la democratización de la velocidad extrema ya está aquí.
Se acabó la mística intocable de la gasolina. El futuro no ruge, zumba; y lo más terrorífico para Maranello es que se actualiza por software mientras duermes para correr más mañana. Ferrari tiene un problema muy serio y se llama «tecnológica china con esteroides». O espabilan y aceptan que el coche ahora es un ordenador con ruedas, o acabarán fabricando piezas de museo para nostálgicos. ¡La revolución eléctrica no pide permiso, Gurutecno-adictos, pide paso y arrasa con todo!
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