La legendaria marca de Maranello, Ferrari, ha dado un paso audaz hacia el futuro al desvelar las primeras informaciones técnicas de su primer superdeportivo totalmente eléctrico, el Elettrica. Según el medio automovilístico TopGear, este modelo, que se espera sea presentado oficialmente el próximo año, promete mantener la emoción y el rendimiento característicos de la marca, pero ahora con propulsión 100% eléctrica.
Potencia descomunal y prestaciones de vértigo
El estilo del Ferrari Elettrica se espera que sea similar al del elegante GTC4Lusso original, posicionándose como un gran superdeportivo de turismo. Bajo su carrocería, esconde un tren motriz electrificado de alto rendimiento, compuesto por cuatro motores síncronos de imanes permanentes con un rotor de matriz Halbach, una tecnología derivada directamente de la Fórmula 1.
La distribución de potencia es impresionante: el motor del eje delantero genera 282 CV, mientras que el del eje trasero alcanza unos formidables 831 CV, sumando una potencia total de más de 1.000 CV. Estas cifras se traducen en unas prestaciones fulgurantes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.
Batería de vanguardia y diseño innovador
En el apartado de la batería, el Elettrica adopta una arquitectura eléctrica de 800 V y cuenta con una capacidad de 122 kWh, lo que le otorga una autonomía de más de 530 kilómetros. Ferrari afirma que esta batería posee la mayor densidad energética entre los vehículos eléctricos de producción en masa del mundo, alcanzando los 195 Wh/kg.
Para optimizar la distribución del peso y minimizar el impacto de la mayor distancia entre ejes en la maniobrabilidad, se han ubicado celdas de batería adicionales de doble capa apiladas bajo los asientos traseros. Un aspecto innovador es su diseño modular, que permitirá que la batería pueda reemplazarse o actualizarse en cualquier momento, garantizando la longevidad y la relevancia tecnológica del vehículo.
El chasis y la carrocería del Elettrica demuestran también un compromiso con la sostenibilidad, utilizando un 75% de aluminio reciclado, lo que contribuye a reducir las emisiones de carbono en 6,7 toneladas por vehículo durante su fabricación. Además, es el primer modelo de la marca en adoptar una estructura de subchasis trasero independiente. La suspensión se basa en la arquitectura activa de 48 V de los exitosos modelos Purosangue y F80, permitiendo un control preciso de cada rueda para una dinámica de conducción excepcional.
El «sonido real» que desafía la quietud eléctrica
Uno de los aspectos más sorprendentes y esperados de cualquier Ferrari es su sonido, y la marca ha abordado este desafío en el Elettrica de una manera única. Este superdeportivo no utilizará altavoces para reproducir sonidos simulados. En su lugar, Ferrari ha instalado un acelerómetro de alta precisión en la carcasa del inversor para captar la señal de vibración real del motor eléctrico. Esta señal se amplifica y se transmite de vuelta a la cabina, creando lo que la compañía describe como el «sonido real» del motor. Comparan este proceso con un amplificador de guitarra eléctrica, capaz de eliminar el silbido del motor tras filtrarlo. Es un enfoque que busca mantener la esencia auditiva de la marca en la era eléctrica.
El veredicto del Gurú: Ferrari Elettrica: El alma del Cavallino Rampante en la era eléctrica
El anuncio de los detalles técnicos del Ferrari Elettrica es mucho más que la presentación de un nuevo modelo; es la declaración de intenciones de una leyenda automovilística en el umbral de la electrificación total. Mantener una potencia de más de 1.000 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h demuestra que Ferrari no está dispuesta a comprometer el rendimiento que la ha definido durante décadas, incluso en su primer superdeportivo 100% eléctrico.
La arquitectura de 800 V y la batería de 122 kWh con 195 Wh/kg de densidad energética son testimonio de una ingeniería de vanguardia, posicionando al Elettrica como un referente en eficiencia y autonomía dentro del segmento de lujo. El diseño modular de la batería, que permite su reemplazo o actualización, es una visión pragmática hacia el futuro y una declaración de confianza en la longevidad del vehículo.
Sin embargo, donde Ferrari realmente sobresale es en su enfoque del sonido. La ausencia de altavoces que simulen motores V12 y la decisión de amplificar la «señal de vibración real del motor eléctrico» a través de un acelerómetro es una jugada maestra. Es un intento genuino de preservar la conexión emocional y visceral que los conductores tienen con un Ferrari, adaptándola a la nueva realidad eléctrica. Es el «sonido real», no simulado, lo que podría definir el carácter del Elettrica y diferenciarlo de la competencia.
El uso de aluminio reciclado y la nueva estructura de subchasis también señalan una evolución hacia la sostenibilidad y la mejora dinámica. El Ferrari Elettrica no es solo un coche eléctrico de lujo; es la reinterpretación del alma del Cavallino Rampante para el siglo XXI, demostrando que la pasión y el rendimiento pueden coexistir con la electrificación. Es un desafío audaz, pero si alguien puede hacerlo con estilo y emoción, es Ferrari.
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