El vehículo más controvertido y divisivo en la historia reciente de la automoción se prepara para su despedida del mercado. Tesla ha ejecutado una nueva subida de precios de hasta un 10 % en toda la gama de la Cybertruck en Estados Unidos, al tiempo que ha suspendido indefinidamente la admisión de nuevos pedidos para su versión de acceso (Dual Motor AWD).
Este movimiento en el configurador web oficial se produce escasos días después de que Elon Musk confirmara formalmente que Tesla pondrá fin a la producción de la Cybertruck a mediados de 2027. El objetivo de la compañía es desmantelar progresivamente las complejas líneas de ensamblaje de la pick-up en la Gigafábrica de Texas para liberar espacio industrial y concentrar todos sus recursos en la fabricación a gran escala del robotaxi autónomo Cybercab.
El nuevo escalón tarifario: adiós a la pick-up asequible
Con la retirada del modelo básico del configurador —que aparece atenuado y bloqueado para reserva—, la barrera económica para hacerse con una Cybertruck nueva se dispara de forma drástica. Quien desee comprar una unidad disponible para entrega deberá desembolsar un mínimo de 92.490 dólares.
- Dual Motor AWD (Básico): Queda fuera de catálogo. Aunque su botón de compra está deshabilitado, la web refleja un precio actualizado de 82.490 dólares (un incremento de 7.500 $ frente a los 74.990 $ fijados en agosto).
- Premium AWD: Sube de 84.990 a 92.490 dólares (+7.500 $, un 8,8 % más). Respecto a principios de año, esta variante acumula un encarecimiento de 12.500 dólares.
- Cyberbeast (Tope de gama trimotor): Rompe por primera vez la barrera psicológica de las seis cifras al pasar de 99.990 a 102.490 dólares (+2.500 $).
| Versión de Cybertruck | Precio a principios de 2026 | Precio tras ajuste de agosto | Precio actual (Noviembre 2026) | Estado de pedidos |
| Dual Motor AWD (Base) | 59.990 $ (Promo 10 días) | 74.990 $ | 82.490 $ (+10 %) | Pedidos suspendidos temporalmente |
| Premium AWD | 79.990 $ | 84.990 $ | 92.490 $ (+8,8 %) | Disponible para configuración |
| Cyberbeast (Tri-Motor) | 99.990 $ | 99.990 $ | 102.490 $ (+2,5 %) | Disponible para configuración |
La comparativa histórica resulta demoledora: cuando Elon Musk desveló el prototipo original en 2019, la promesa pública era una pick-up revolucionaria con un precio de partida de 39.900 dólares. Hoy, el modelo más económico que un cliente puede encargar cuesta exactamente 52.590 dólares más de lo prometido, un encarecimiento del 131 %.
La trampa del Model S y Model X: reconversión de líneas hacia la robótica
El destino de la Cybertruck sigue milimétricamente el guion que Tesla aplicó a sus berlinas y SUVs veteranos. El pasado 31 de marzo, la empresa clausuró definitivamente los pedidos de los Model S y Model X tras varias subidas de precio consecutivas, destinando de inmediato el suelo industrial de la planta de Fremont a la fabricación en serie del robot humanoide Optimus.
En Austin se repite la historia: la demanda real de la pick-up de acero laminado en frío nunca logró sostener los ritmos de producción proyectados. Tras un primer año con cerca de 39.000 entregas, las matriculaciones se desplomaron casi un 50 % en 2025 y apenas superaron las 7.200 unidades en la primera mitad de 2026. Al agrupar sus ventas dentro del cajón de sastre de «Otros Modelos» (junto al camión Semi y los restos de inventario de S y X), Tesla ocultó una sangría comercial evidente.
La suspensión de pedidos de la versión base y el encarecimiento generalizado responden a una maniobra habitual de fin de ciclo: amortizar la maquinaria restante exprimiendo el margen por unidad de los compradores más acaudalados antes de apagar las prensas para siempre a mediados del próximo ejercicio.
La mayor cura de humildad de Elon Musk
El final prematuro de la Cybertruck tras apenas tres años en el mercado pasará a los anales de la automoción como uno de los ejercicios de soberbia de diseño más costosos de la era moderna.
Musk concibió la Cybertruck no como una respuesta a las necesidades reales de los usuarios de camionetas de trabajo en Estados Unidos, sino como un capricho estético sacado de una película de ciencia ficción de serie B. El acero inoxidable ultraduro demostró ser una pesadilla de manufactura que arruinó la rentabilidad de las fábricas; la ausencia de pintura complicó el mantenimiento; las tolerancias de ensamblaje fueron un quebradero de cabeza continuo; y su peso descomunal impidió su homologación directa en mercados clave como Europa debido a las normativas de protección a peatones.
Subir el precio a 92.500 dólares mientras anuncias que vas a dejar de fabricarla el próximo año es la admisión definitiva del fracaso. Las empresas no cancelan productos que arrasan en ventas ni suben precios de manera desesperada en vehículos con listas de espera reales: suben precios cuando la demanda se ha secado y necesitan que los últimos rezagados cubran las pérdidas residuales del utillaje industrial.
La Cybertruck prometió democratizar el transporte pesado eléctrico por 40.000 dólares y ha terminado muriendo como un juguete de lujo de más de 100.000 dólares para streamers y entusiastas adinerados. Desviar ahora la atención hacia el Cybercab y la conducción autónoma es el comodín habitual de Tesla para pasar página rápido y no tener que responder en las juntas de accionistas por qué enterraron miles de millones en un tanque de acero que nadie quería comprar.
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