XPeng demuestra que su alianza con Didi avanza a velocidad de crucero y que están listos para inundar el mercado con coches que combinan la estética deportiva con la economía de escala más agresiva de los gigantes de la electrónica.
La imagen real filtrada por la bloguera @SugarDesign no deja lugar a dudas. El MONA L03 apuesta por un diseño de tintes ciberpunk donde destaca la caída cupé del techo, unas llantas de aleación con un diseño geométrico agresivo y unas pinzas de freno pintadas en un chillón tono amarillo flúor que contrasta con la pintura violeta metalizada.
La ficha técnica oficial de homologación nos deja los siguientes datos numéricos listos para ser analizados al milímetro:
- Dimensiones de catálogo: El vehículo firma una longitud de 4.650 o 4.672 mm (dependiendo de los añadidos del paragolpes), una anchura de 1.920 mm y una altura contenida de 1.600 mm. Todo ello sustentado sobre una generosa distancia entre ejes de 2.850 mm que garantiza espacio de sobra para sus 5 ocupantes.
- Tren motriz firmado por Apple: Sí, has leído bien. El motor eléctrico (modelo TZ200XY01D03X) no lo fabrica XPeng, sino Luxshare Precision Technology, el gigantesco socio tecnológico famoso en el sector por ser uno de los principales ensambladores del iPhone y los AirPods de Apple. El bloque rinde una potencia nominal de 70 kW pero es capaz de estirarse hasta una potencia máxima de 183 kW (unos 245 CV), catapultando el conjunto hasta una velocidad punta limitada de 180 km/h.
- Química de fósforo: En lugar de recurrir al costoso cobalto, el peso en vacío de entre 1.855 y 1.942 kg se mueve gracias a un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) suministrado por los especialistas de Zhongchuang Innovation Aviation (CALB).
- Catálogo de chuches tecnológicas: La homologación desvela una lista masiva de opciones de fábrica que incluyen un sistema de cámara frontal de doble lente para conducción autónoma, cámaras integradas en los retrovisores y en los embellecedores de los guardabarros, alerón trasero deportivo y diferentes pinzas de freno.
La batalla de los SUV eléctricos de volumen
| Parámetro técnico | Tesla Model Y (acceso) | Nuevo: XPeng MONA L03 (cazado en la calle) |
| Arquitectura de carrocería | SUV Crossover tradicional | SUV Fastback / Cupé de corte dinámico |
| Proveedor del motor | Tesla In-House | Luxshare Precision (Changshu) |
| Química del acumulador | LFP (fosfato de hierro y litio) | LFP suministrado por CALB |
| Distancia entre ejes | 2.890 mm | 2.850 mm |
| Configuración de llantas | 19″ o 20″ de aleación | 225/60R18 o de perfil bajo 245/45R20 |
| Aparato central de asistencia | Autopilot (cámaras vision) | Suite de doble lente frontal + cámaras de guardabarros |
Se espera que el Mona L03 tenga un precio similar al del M03 en China. Es decir, en torno a los 15.000 euros, un precio muy alejado a lo que se espera para el mercado europeo, donde no debería sobrepasar, al menos para abrir la gama, de los 40.000 euros.
El coche del iPhone que viene a reventar el mercado con baterías low-cost
Que XPeng haya bautizado esta línea como MONA (fruto de su acuerdo con la plataforma de transporte Didi) deja muy claras las intenciones de la marca: esto no es un coche para ricos ni un vehículo de exposición para salones elitistas; es un coche de masas diseñado para invadir las flotas de transporte y los hogares de clase media. Ver que el motor está fabricado por Luxshare Precision —los reyes de la optimización del silicio de Apple— debería hacer que los ingenieros de marcas europeas como Volkswagen o Renault empiecen a sudar frío. Los chinos ya no solo hacen las baterías, ahora meten a los mayores gigantes de la electrónica de consumo a fabricar los motores de sus coches para tumbar los costes.
Pero no nos dejemos cegar por el precioso color Roland Purple y las pincitas amarillas de la foto. El MONA L03 es un ejercicio de contención de costes radical. Utilizar celdas LFP de CALB en lugar de las avanzadas químicas de sodio de CATL o las celdas de alta densidad triple de los modelos premium de XPeng demuestra que este coche está diseñado para costar poco en la fábrica y rendir lo justo en carretera.
Sus 183 kW de potencia máxima son más que suficientes para el día a día, pero con un peso que roza las dos toneladas en sus versiones más equipadas, la autonomía real en autopista a 120 km/h se resentirá notablemente debido a la menor densidad del hierro-fosfato. Es un envoltorio estético espectacular, con cámaras por todos los costados para fardar de tecnología autónoma, pero por dentro es un coche de plataforma genérica pensado para la producción en masa masiva. Cumplirá de sobra en ciudad, sí, pero que nadie te lo venda como el nuevo rey de los superdeportivos eléctricos.
Sabiendo que el motor del XPeng MONA L03 está fabricado por Luxshare (el principal ensamblador del iPhone), ¿crees que las empresas de electrónica de consumo terminarán dominando por completo la industria del coche eléctrico frente a las marcas tradicionales? ¿Qué opinas del diseño fastback y el color Roland Purple de este modelo? ¿Consideras que las marcas chinas se están volviendo mucho más atrevidas y vanguardistas estéticamente que las europeas?
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