Si sois de los que todavía tenéis «ansiedad de rango» o miedo a que la batería de un eléctrico se muera a los dos años, sentaos y leed esto, porque Xiaomi acaba de destrozar todos los mitos de un plumazo.
El coche del que todo el mundo habla, el Xiaomi SU7, no solo es bonito y rápido; ha demostrado ser un tanque en términos de durabilidad. Preparaos para unas cifras que harían temblar a cualquier motor de combustión.
El reto de Feng: La vuelta al mundo (varias veces) en 16 meses
La noticia llega desde China y ha sido confirmada por el mismísimo CEO de Xiaomi, Lei Jun. Un propietario del Xiaomi SU7 ha sometido al vehículo a una prueba de estrés brutal en el mundo real, y el resultado es asombroso: la batería apenas ha sufrido desgaste.
Todo empezó con un vídeo en BiliBili (el YouTube chino) del canal Jackson’s Sunset Drive. Encontraron al dueño de un SU7, llamado Feng, que vive en Guandong y que ha exprimido su coche al máximo.
Feng ha recorrido la friolera de 260.000 kilómetros en solo 476 días (algo menos de 16 meses). Para que os hagáis una idea, es una distancia mayor que la que separa Madrid de Málaga, pero repetida cientos de veces. Es un kilometraje que muchos coches de gasolina tardan una década en alcanzar, si es que llegan vivos.
La salud de la batería: Cifras de récord
Lo que nos ha dejado locos es el estado de la batería tras esta paliza. Feng contactó con el personal oficial de Xiaomi para medir el desgaste y el diagnóstico fue claro: la batería mantenía el 94,5% de su capacidad.
- Degradación real: Solo ha perdido un 5,5% de salud tras más de un cuarto de millón de kilómetros.
- Ciclos de carga: Se estima que la batería ha soportado unos 506 ciclos de carga y descarga completos (basado en un consumo de 18 kWh/100 km), aunque en la vida real los ciclos parciales habrán sido muchísimos más.
Mantenimiento cero y ahorro masivo
Pero la batería no es lo único que ha aguantado el tipo. En el vídeo se confirma que este coche nunca ha cambiado las pastillas de freno (gracias a la frenada regenerativa, suponemos) y que el líquido anticongelante sigue puro.
Y aquí viene lo que duele a las petroleras: Feng calcula que, en comparación con un coche de gasolina convencional, se ha ahorrado más de 100.000 yuanes (más de 12.000 euros) en costes operativos.
La opinión final del Gurú: análisis estratégico
Estratégicamente, este caso de uso extremo es la mejor campaña de marketing que Xiaomi podría soñar. Demuestra que su entrada en el sector automotriz no es un capricho tecnológico, sino que han construido un producto sólido y duradero.
Que una batería pierda solo un 5,5% tras 260.000 km elimina de un plumazo el miedo a la obsolescencia programada en los eléctricos. Si este ritmo de degradación se mantiene, ese coche podría superar el medio millón de kilómetros con más del 85% de batería original.
Esto pone una presión inmensa sobre los fabricantes tradicionales y valida la tecnología de baterías de Xiaomi como puntera a nivel mundial. ¡Te leo abajo! Déjanos tu opinión en los comentarios y únete a la discusión en Instagram, Facebook y YouTube.