Mientras medio mundo suspira por los coches eléctricos de autonomía extendida (EREV) para curar su «ansiedad de rango», Thomas Schäfer, el CEO de Volkswagen Turismos, ha decidido que en Europa no estamos para tonterías. En una reciente entrevista, el mandamás alemán ha calificado esta tecnología de «insignificante» y ha dejado claro que VW no piensa mover un dedo en esa dirección en nuestro continente.
¿El argumento? Según Schäfer, aunque la tecnología funciona para el ritmo del tráfico en China, las carreteras europeas son demasiado «exigentes» para un sistema que, a su juicio, es caro y poco eficiente.
El «zasca» a Nissan y el dilema de los costes
Schäfer no se ha cortado al mencionar al Nissan Qashqai e-Power como el único ejemplo relevante, sugiriendo que las regulaciones de emisiones europeas no perdonan. Y no le falta razón técnica: ese modelo emite unos 102 g/km de CO2, una cifra superior a la mayoría de los híbridos enchufables (PHEV) actuales que ya ofrecen hasta 150 km de autonomía eléctrica pura.
Para Volkswagen, añadir un motor de combustión que solo sirva para cargar la batería es combinar lo peor de dos mundos:
- Peso excesivo: Tienes una batería grande y pesada sumada a un motor ineficiente.
- Costes disparatados: Pagas por un motor caro y una batería cara.
- Ineficiencia: El sistema es pesado y menos eficiente que un eléctrico puro o un buen PHEV.
¿Realidad técnica o miedo a la competencia china?
Resulta curioso que SAIC Volkswagen (la pata china del grupo) acabe de presentar el ID.Era, un SUV de siete plazas que precisamente usa autonomía extendida. Parece que lo que es «maravilloso» en China es «basura» en Europa según el marketing alemán.
Mientras Leapmotor o incluso Renault (para 2028) coquetean con los extensores de rango, VW prefiere apostar todo al rojo: eléctricos puros que carguen en 15 minutos y tengan 640 km de autonomía. Si eso llega pronto, la autonomía extendida será, efectivamente, un recuerdo del pasado. Pero, ¿llegará a tiempo?
¿Se equivoca Volkswagen?
Schäfer está jugando a la defensiva. Volkswagen tiene una inversión masiva en plataformas PHEV y puramente eléctricas (MEB). Admitir que el extensor de rango es una solución viable en Europa sería reconocer que su estrategia híbrida se ha quedado a medias.
¿Y tú qué prefieres: la ‘pureza’ eléctrica que nos vende Volkswagen esperando 15 minutos en un cargador (si es que funciona), o la tranquilidad de llevar un motor de gasolina de emergencia ‘por si las moscas’ aunque Thomas Schäfer diga que no tiene sentido?
En Gurú Tecno lo tenemos claro: la tecnología EREV es un parche, sí, pero un parche que muchos usuarios europeos comprarían mañana mismo para evitar el drama de la infraestructura de carga. No te olvides de seguir a Gurú Tecno en YouTube, Instagram y Facebook.
