Toyota firma su retirada estratégica de las berlinas de baterías y demuestra que la prudencia financiera de sus balances pesa más que las promesas futuristas de los salones del automóvil. Y es que el Lexus LF-ZC se presentó originalmente como prototipo en el Japan Mobility Show de octubre de 2023. Iba a ser el estandarte tecnológico del grupo, estrenando una arquitectura revolucionaria y una carrocería de proporciones muy afiladas y bajas:
- Dimensiones de catálogo: El prototipo medía 4.750 mm de largo, 1.880 mm de ancho y solo 1.390 mm de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2.890 mm para maximizar el espacio del habitáculo digital gobernado por el sistema operativo Arene OS.
- La promesa de los 1.000 kilómetros: En una época donde la media de los eléctricos rinde unos 500 km, Lexus prometía que, gracias a unas celdas prismáticas de alta densidad y una eficiencia aerodinámica extrema, el LF-ZC alcanzaría los 1.000 km de autonomía con una sola carga.
- Revolución fabril: El coche iba a estrenar el sistema modular de fundición de aluminio inyectado Gigacasting (dividiendo el chasis en tres grandes piezas para ahorrar costes) y una línea de montaje autónoma donde los propios coches se desplazarían solos por la fábrica sin necesidad de cinta transportadora.
El rosario de retrasos antes de la muerte final
El coche ha sufrido un calvario logístico desde su nacimiento. En un principio se anunció para 2026, pero a finales de 2024 la marca admitió problemas de software y desarrollo que retrasaron su producción en la planta de Tahara (Aichi) hasta mediados de 2027. Finalmente, la directiva ha decidido tirar la toalla y cancelar el proyecto por completo.
Las ventas de Toyota frente al espejismo eléctrico
| Métrica de mercado | Modelos tradicionales e híbridos (Toyota Group) | Modelos eléctricos puros (BEV) |
| Ventas globales totales | 11,1 millones de vehículos | ~200.000 vehículos |
| Ventas en el mercado japonés | Crecimiento sostenido (líder absoluto) | 4.227 vehículos (cifra residual) |
| Porcentaje de cuota interna | 98,24% del catálogo vendido | 1,76% del catálogo vendido |
| Estrategia de propulsión | Híbridos autoregargables (HEV) y gasolina | Modelos bZ4X y Lexus RZ (Ventas minoritarias) |
El fracaso del coche eléctrico japonés y el refugio en los SUVs
Aquí viene el análisis destructivo y sin concesiones que nos caracteriza en el búnker de Gurutecno. La cancelación del Lexus LF-ZC es la confirmación oficial de que Toyota sigue siendo incapaz de diseñar, fabricar y vender un coche eléctrico competitivo de forma masiva sin depender de la tecnología china. Akio Toyoda y la junta directiva camuflan este fracaso argumentando que se debe a «cambios en la demanda del mercado y la fiebre por los SUVs». Es una excusa corporativa barata para no admitir que los costes de desarrollo de su plataforma eléctrica nativa se les han ido por completo de las manos.
La realidad de los números da auténtica vergüenza: que el mayor fabricante de coches del planeta, que vende 11,3 millones de vehículos al año, solo haya sido capaz de entregar 4.227 eléctricos puros en todo Japón durante 2025 demuestra que su mercado local vive en una burbuja de espaldas al resto del mundo. El comprador japonés pasa olímpicamente de las baterías porque la red de carga de su país es prehistórica y porque los híbridos tradicionales de Toyota funcionan de maravilla.
Lexus pretendía competir contra la tecnología de BYD o las berlinas premium alemanas, pero se han dado cuenta de que, entre la eliminación de los subsidios gubernamentales en Estados Unidos por la administración Trump y la bajada de la demanda de berlinas, el LF-ZC iba a ser un sumidero de dinero que nacerá obsoleto.
Dicen que van a «reciclar» las investigaciones de Gigacasting y las baterías prismáticas para futuros SUVs de gasolina e híbridos. Traducido del idioma de los relaciones públicas: Toyota capitula en el segmento de los sedanes de lujo de nueva energía, renuncia a competir contra el Xiaomi SU7 o el Zeekr 001 y se atrinchera en lo que sabe hacer: SUVs híbridos grandes para el mercado norteamericano. Una retirada en toda regla que los va a dejar a la cola de la innovación de software de la década.
¿Crees que Toyota hace bien en cancelar una berlina como el LF-ZC para centrarse en SUVs híbridos, que es lo que realmente les da dinero, o están cometiendo un error histórico que los dejará fuera de la gama alta del futuro? Viendo las ridículas cifras de ventas de eléctricos puros de Toyota en Japón (apenas 4.200 coches en un año), ¿crees que el mercado japonés terminará siendo colonizado por las marcas de baterías chinas como BYD?
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