El Robotaxi de Tesla, esa utopía sobre ruedas sin conductor ni pedales que Elon Musk nos lleva vendiendo años como la máxima innovación, acaba de recibir un baño de cruda realidad. Olvídate del sueño de una flota de coches operando solos por arte de magia autónoma.
La propia Tesla, por boca de uno de sus vicepresidentes clave, ha admitido lo que muchos sospechábamos: la Cybercab SÍ necesitará intervención humana para funcionar correctamente en ciertas situaciones. ¿Sorpresa? Para nada. ¿Una promesa rota de Musk? ¡Una más para la colección!
La confesión (disfrazada de «precaución»)
La bomba la soltó Ashok Elluswamy, nada menos que el Vicepresidente de Piloto Automático y Software de IA de Tesla, durante la tensa llamada a inversores sobre los resultados trimestrales (esos momentos donde no queda más remedio que decir algo de verdad). Según recoge Futurism citando la llamada, Elluswamy confirmó que, aunque el objetivo es la autonomía total, habrá ocasiones en las que el Robotaxi requerirá «intervención humana remota».
¿Cuándo necesitará ayuda nuestro súper coche del futuro? Pues cuando «el coche se atasca o algo así», según las palabras textuales del directivo. Es decir, cuando el famoso software FSD (Full Self-Driving), en el que Tesla ha invertido miles de millones y que Musk prometía resolver hace años, simplemente no sepa qué hacer ante una situación imprevista o compleja.
Elluswamy intentó quitarle hierro al asunto, alegando que es porque son «un poco conservadores» y prefieren «ser más seguros», teniendo ese «soporte remoto» como red de seguridad para casos puntuales. El propio Elon Musk saltó rápidamente para minimizar el impacto, asegurando que estas intervenciones serán «realmente muy raras», ocurriendo solo «cada 10.000 millas» (unos 16.000 Km). Ya, Elon, ya.
Las promesas rotas de Musk: millones de Teslas autónomos… ¿Cuándo?
Aquí es donde la cosa chirría estrepitosamente. Aunque tener un sistema de soporte remoto es lógico (y probablemente necesario por seguridad y regulación), contradice frontalmente la narrativa mesiánica de Musk. Él no vendió un coche «casi» autónomo con ayuda ocasional. Él prometió la autonomía TOTAL, Nivel 5, sin asteriscos.
Recordemos sus propias palabras (y las de tantos otros anuncios): «Habrá millones de Teslas operando de forma totalmente autónoma en la segunda mitad del próximo año«. Hizo creer al mundo (y a sus inversores) que Tesla había descifrado el código de la autonomía absoluta, que sus coches funcionarían solos en CUALQUIER situación, sin necesidad de humanos supervisando o interviniendo remotamente. La realidad, admitida ahora por su propio equipo, es bastante menos revolucionaria.
¿Qué significa «soporte remoto»? El humano sigue al volante (virtual)
No nos engañemos. El «soporte remoto» no es magia. Significa que habrá operadores humanos en centros de control, monitorizando la flota de Robotaxis. Cuando un coche se encuentre con una situación que no puede resolver (una obra inesperada, un obstáculo extraño, un error del sistema), estos operadores visualizarán los datos y cámaras del coche y tomarán decisiones, ya sea indicándole una maniobra o, potencialmente, tomando el control remoto del vehículo para sacarlo del apuro.
Esto NO es autonomía Nivel 5. Es, en el mejor de los casos, un sistema avanzado con teleoperación o asistencia remota para casos excepcionales. Sigue habiendo un «humano en el bucle», aunque no esté sentado en el coche. Esto implica costes de personal, infraestructura de comunicaciones (¿hola, Starlink?) y posibles problemas de latencia o seguridad.
Análisis del Gurú: Un baño de realidad necesario
- ¿Sorprendidos? Cero. Cualquiera que siga la evolución (lenta y accidentada) del FSD Beta de Tesla sabía que la promesa de autonomía total para ya mismo era más marketing que realidad ingenieril. Este reconocimiento, aunque sea a medias, era inevitable.
- Implicaciones para FSD: Esto deja en evidencia las limitaciones actuales del software de Tesla. Si ni siquiera un vehículo diseñado específicamente para ser autónomo (el Robotaxi) puede prescindir de ayuda humana en ciertos escenarios, ¿qué podemos esperar del FSD en los coches de calle?
- Regulación y seguridad: Quizás esta admisión sea también una forma de cubrirse las espaldas ante reguladores y posibles incidentes. Es mucho más defendible operar con supervisión remota que clamar una autonomía total falible. Los múltiples accidentes (algunos mortales) relacionados con Autopilot/FSD pesan mucho.
- La «gran mentira»: ¿Mintió Musk deliberadamente o es víctima de su propio optimismo desmedido? Probablemente una mezcla. Lo que es seguro es que vendió una visión mucho más avanzada y cercana de lo que la tecnología real permitía, y eso afecta a la credibilidad de Tesla.
Conclusión: El robotaxi aterriza (en la realidad)
La admisión de que el Robotaxi necesitará intervención humana remota es un importante baño de realidad. Desinfla parte del globo del hype de la autonomía total de Tesla, aunque no elimina el potencial innovador del vehículo si se implementa bien (y a un precio razonable). Confirma que la conducción 100% autónoma en cualquier escenario sigue siendo un desafío tecnológico enorme, incluso para Tesla. La fiesta de la autonomía total prometida por Elon… parece que tendrá camareros (remotos).
¿Tu opinión?
¿Te sorprende esta «confesión» de Tesla? ¿Le quita atractivo al Robotaxi el saber que necesitará ayuda humana? ¿Crees que Musk exageró demasiado sus promesas? ¡Queremos leer tu análisis en los comentarios!
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