Antonio Filosa, el CEO de Stellantis, lo ha soltado sin anestesia: la empresa conjunta con Leapmotor no es un experimento, es el manual de instrucciones para el futuro. Stellantis ha pasado de mirar con recelo a los fabricantes chinos a verlos como el socio ideal para inyectar capital en una Europa que está sufriendo para mantener la rentabilidad. ¿Lo más fuerte? Ya se habla de contactos con Xiaomi y XPeng para reestructurar el negocio europeo e incluso vender participaciones de joyas de la corona como Maserati.
Leapmotor B10: Made in Spain (con tecnología china)
El plan técnico es inmediato y nos toca de cerca:
- Ensamblaje nacional: Stellantis comenzará a fabricar el SUV compacto Leapmotor B10 en España este mismo año.
- Opel «vitaminado»: Hay conversaciones avanzadas para desarrollar un SUV de Opel totalmente eléctrico que usará las entrañas tecnológicas de Leapmotor.
- Sin canibalismo: Según Filosa, Leapmotor está robando clientes a la competencia externa, no a las propias marcas de Stellantis (como Fiat o Peugeot).
El búnker analiza: ¿Inversión o caballo de Troya?
Stellantis tiene mucha capacidad ociosa en sus fábricas europeas y necesita dinero chino para reorientar sus inversiones hacia el mercado americano.
- Alianza estratégica: Stellantis ya posee el 20% de Leapmotor y controla sus ventas fuera de China.
- 21 de mayo: Esa es la fecha clave donde se anunciará el nuevo plan de negocios que podría confirmar más «adopciones» de marcas chinas bajo el paraguas de Stellantis.
Lo de Stellantis es el movimiento de un superviviente que sabe que ha llegado tarde a la fiesta de las baterías. Filosa nos vende la colaboración con Leapmotor como un modelo a seguir, pero en realidad es reconocer que el hardware chino es ahora mismo más eficiente y barato que el europeo.
Que se estén planteando que Xiaomi o XPeng metan mano en Maserati es un golpe al corazón de los petrolheads. En el búnker lo tenemos claro: el Leapmotor B10 fabricado en España será un éxito de ventas, pero estamos regalando las llaves de nuestra industria a cambio de capital para que Stellantis se vaya a jugar a la liga americana.
¿Te comprarías un Leapmotor B10 sabiendo que está fabricado en España pero con tecnología 100% china? ¿Crees que vender marcas históricas como Maserati a gigantes como Xiaomi es la única forma de que sobrevivan en 2026? ¿Es Stellantis una empresa ‘europea’ o simplemente un gestor de marcas que busca el mejor postor tecnológico? ¿Prefieres un Opel con tecnología Leapmotor o el nuevo ID.Polo de 25k€ que acabamos de analizar?
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