Hoy la noticia del día no va de voltios, ni de IA, ni de pantallas táctiles. Hoy la noticia va de pistones, de sonido real y de una marca legendaria admitiendo que se equivocó. Preparaos, puristas del motor, porque Mercedes-AMG ha escuchado vuestras plegarias (y ha visto las mediocres cifras de ventas). El experimento del «downsizing» radical ha terminado.
Ha sido una travesía por el desierto corta pero dolorosa para los fans de Affalterbach. La controvertida estrategia de meter motores de cuatro cilindros y 2.0 litros en bestias como el Clase C no ha cuajado. El mercado ha hablado, y Mercedes-AMG ha tomado nota acelerando un cambio radical de rumbo.
El director ejecutivo interino de AMG, Michael Schiebe, ha confirmado la noticia que todos esperábamos: los actuales C 43 y GLC 43 de cuatro cilindros serán descontinuados. Su sustituto no será otro «molinillo» híbrido, sino algo mucho más serio.
El renacer del «53»: Seis cilindros en línea y pura combustión
Para reemplazar la gama media, AMG lanzará el nuevo Mercedes-AMG C 53. Y atención al dato técnico: bajo el capó rugirá un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros.
Schiebe ha sido claro: este motor es el mismo que monta el nuevo CLE 53 y, agárrense a la silla, no es híbrido. Es un seis cilindros puro de gasolina. Nada de baterías pesadas para esta versión. Se esperan unas cifras que ronden los 443 CV y 560 Nm de par, suficientes para devolver la emoción genuina a la gama media de AMG.
La marca admite que el motor de cuatro cilindros, aunque brillante en coches pequeños como el A 45, no convenció en vehículos más grandes y pesados como el Clase C. La respuesta del mercado fue tibia, y los entusiastas se fueron en masa a la competencia (sí, BMW, te miramos a ti y a tu M3).
El sueño húmedo: ¿Vuelve el V8 al C 63?
Pero la verdadera bomba informativa concierne al buque insignia, el C 63. El modelo actual, un híbrido enchufable de cuatro cilindros con unas cifras de potencia brutales (671 CV) pero un alma cuestionable, también tiene los días contados.
Aunque los primeros rumores apuntaban a que también usaría un seis cilindros, las últimas informaciones son mucho más excitantes: AMG podría estar preparando el retorno del motor V8.
Schiebe confirmó que han logrado lo imposible: desarrollar un motor V8 compatible con la draconiana normativa de emisiones Euro 7. Aunque no especificó en qué modelos debutará (se sospecha que primero en el CLE 63), es más que razonable asumir que el C 63 seguirá el mismo camino para recuperar su trono como el rey del músculo alemán.
El veredicto técnico: La victoria de la física del motor sobre la «eficiencia de laboratorio»
Desde un punto de vista puramente ingenieril, este movimiento es fascinante. Mercedes ha chocado contra el muro de la realidad: intentar exprimir un bloque de 2.0 litros para mover un coche de casi dos toneladas, cumpliendo normativas Euro 7, es una pesadilla técnica que requiere hibridación compleja y pesada, sacrificando el carácter.
El regreso al seis cilindros en línea no es solo nostalgia; es física. Un motor L6 tiene un equilibrio primario y secundario perfecto, ofreciendo una suavidad y un sonido natural que ningún L4, por muy trucado que esté con electrónica, puede igualar. Y en cuanto al V8… lograr homologar un ocho cilindros para la Euro 7 en 2026 es, sencillamente, un milagro de la ingeniería termodinámica que demuestra que, cuando se quiere, el motor de combustión aún tiene mucho que decir.
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