McLaren prepara la renovación más profunda de su núcleo de superdeportivos en una década. Tras la adquisición de la firma británica por parte del fondo de inversión de Abu Dhabi (L’imad), la marca ha comenzado a revelar las líneas maestras de su próximo modelo de producción en serie: el McL 820. Este vehículo llegará al mercado en 2027 para sustituir al veterano McLaren 750S y marcar un punto de inflexión operativo y de diseño en la compañía.
Nueva nomenclatura: El prefijo ‘McL’ toma los modelos principales
Durante un evento promocional celebrado en Londres, McLaren dejó ver el emblema con el logotipo McL 820, confirmando la adopción a gran escala de una nueva convención de nombres.
Esta nomenclatura se estrenó de forma preliminar con el exclusivo McL 6GT de cambio manual, pero su extensión a la serie principal confirma que la denominación tradicional de tres dígitos acompañada por letras (como 720S o 750S) dará paso a una estructura simplificada bajo el acrónimo McL. El número que acompaña al nombre volverá a coincidir con su rendimiento mecánico: una entrega estimada de 820 CV.
Motorización V8 híbrida desarrollada internamente
La plataforma del McL 820 representará un cambio técnico estructural en el esquema de propulsión de Woking:
- Hibridación propia: Por primera vez en su historia, McLaren ha desarrollado y producido de forma independiente dos nuevos sistemas híbridos, prescindiendo de esquemas externos.
- Corazón V8 electrificado: El McL 820 equipará la variante construida sobre un bloque de combustión V8 asistido por tecnología eléctrica, optimizado para entrega inmediata de par y reducción de emisiones.
- Rendimiento de referencia: Con sus 820 caballos de potencia, se convertirá en el coche de producción regular más potente jamás fabricado por McLaren, acercándose a las cifras de superdeportivos de élite con motor central como el Ferrari 12Cilindri, el Aston Martin Vanquish, el Ferrari 296 GTB y el Lamborghini Temerario.
Fin de ciclo para el 750S y reestructuración de la gama
La llegada del McL 820 en 2027 marcará el punto final para una arquitectura que arrancó comercialmente con el McLaren 720S y que ha cerrado su evolución con las ediciones 750S y la serie especial 788HS. McLaren ha confirmado que ya ha comenzado a aceptar los últimos pedidos de producción del 750S, concluyendo un ciclo de diez años en activo.
Esta transición vendrá acompañada de una limpieza en el catálogo de Woking:
- Despedida del Artura y del GT: McLaren planea la retirada gradual del Artura (equipado con motor V6 híbrido) y del McLaren GT enfocado al gran turismo de lujo, concentrando esfuerzos en su nueva arquitectura.
- Estrategia a tres bandas: El director de operaciones de la marca, Strawon, señaló que la compañía no detendrá sus cadenas de montaje mientras introduce los nuevos desarrollos. El portafolio futuro se dividirá en:
- Superdeportivos tradicionales con motor central (encabezados por el McL 820).
- Un futuro SUV con motor delantero diseñado para competir contra el Porsche Cayenne.
- Series hiperdeportivas de producción limitada y precio exclusivo, bajo la estela del McLaren W1.
Paralelamente, la firma prepara una expansión industrial con la construcción de una segunda fábrica en el Reino Unido y la internalización completa del ensamblaje de sus motores térmicos y eléctricos.
McLaren busca identidad propia frente a la electrificación total
El nacimiento del McL 820 no es una simple actualización de potencia; es una maniobra de supervivencia y redefinición industrial para McLaren.
Tras años encadenando problemas de fiabilidad y una oferta de modelos que a menudo se canibalizaban entre sí en prestaciones y estética (como la convivencia forzada entre el Artura, el GT y el 750S), la entrada de capital de Abu Dhabi está forzando un saneamiento del catálogo. Construir sus propios sistemas híbridos y ensamblar motores dentro de su fábrica era el paso obligado para dejar de depender de socios externos y competir en los mismos términos de refinamiento e integración que Ferrari o Lamborghini.
El reto para Woking estará en el peso y las sensaciones. El ADN histórico de McLaren ha sido la obsesión por la ligereza extrema y los chasis monocasco de carbono. Añadir baterías y motores eléctricos a un V8 sin disparar la báscula frente al cronómetro será el verdadero examen para el McL 820 cuando pise el asfalto en 2027.
Déjanos tu opinión en los comentarios y únete a la discusión en Instagram, Facebook y YouTube.
