A finales de 2025, el panorama automovilístico español presenta un cambio radical. Marcas como MG, BYD y Chery, que hace apenas unos años eran desconocidas para el gran público, han irrumpido con fuerza, conquistando una cuota de mercado significativa y desafiando a las firmas tradicionales. Este éxito no es casualidad, sino el resultado de una estrategia cuidadosamente planificada que combina productos competitivos, precios atractivos y, sobre todo, una apuesta decidida por la presencia física a través de una red de concesionarios en constante expansión.
Faconauto, la patronal de concesionarios, calcula que ya existen alrededor de 600 puntos de venta en España donde se comercializan vehículos de marcas chinas. Esta cifra, impensable hace tan solo unos años, refleja el crecimiento exponencial de estas compañías. BYD, por ejemplo, que apenas contaba con un puñado de puntos de venta a principios de 2023, cerrará 2025 con 100 concesionarios y planea abrir otra treintena el próximo año. Su volumen de ventas, con 22.357 unidades matriculadas hasta octubre, supera ya a marcas consolidadas como Fiat, Mazda y Volvo, y se acerca peligrosamente a Opel, Cupra y Ford.
MG, por su parte, con 11 puntos de venta, ha logrado vender 38.989 unidades en el mismo periodo. El Grupo Chery, con sus marcas Omoda, Jaecoo y Ebro, ha colocado 31.493 coches en su primer año completo en el mercado español. En conjunto, las marcas chinas ya representan el 10% de las ventas totales de automóviles en España, una cifra que demuestra la magnitud de su impacto.
La clave del éxito: producto, precio y presencia física
El éxito de las marcas chinas en España se basa en una combinación de factores. En primer lugar, ofrecen productos atractivos, con un diseño moderno, tecnología avanzada y un equipamiento de serie muy completo, a precios considerablemente inferiores a los de sus competidores europeos. Esta relación calidad-precio ha sido determinante para atraer a un público cada vez más exigente y consciente del valor de su dinero.
Sin embargo, el factor diferencial ha sido su apuesta por la presencia física. A diferencia de algunas marcas tradicionales que han intentado potenciar la venta online o reducir su red de concesionarios, las firmas chinas han entendido la importancia de estar cerca del cliente. Han tejido una red de puntos de venta que permite a los potenciales compradores ver, tocar y probar los vehículos, superando así la barrera de la desconfianza inicial hacia marcas desconocidas.
Alianzas estratégicas con grupos de concesionarios
Para lograr esta rápida expansión, las marcas chinas no han construido su propia red de concesionarios desde cero. En su lugar, han establecido alianzas estratégicas con grandes grupos de distribución ya establecidos en España, como Astara o Moll Motor. Esta colaboración les ha permitido aprovechar la infraestructura, la experiencia y el conocimiento del mercado local de estos grupos, acelerando su implantación y generando confianza en el cliente.
Esta apuesta por el modelo de concesionario tradicional contrasta con la tendencia de algunas marcas europeas, que han tratado de reducir su red de puntos de venta o implantar modelos de agencia. Mientras el número de concesionarios de marcas tradicionales ha disminuido en los últimos años, las marcas chinas han sumado 500 nuevos puntos de venta, revitalizando el sector.
El servicio postventa como pilar fundamental
Además de la venta, las marcas chinas han puesto un gran énfasis en el servicio postventa. Son conscientes de que la satisfacción del cliente a largo plazo depende de una atención rápida y eficiente en caso de averías o mantenimiento. Por ello, han invertido en formación técnica, garantías y un potente sistema de logística de recambios.
BYD, por ejemplo, cuenta con un almacén central en Guadalajara que garantiza la disponibilidad del 90% de las piezas en la Península Ibérica. «El cliente necesita que ese coche funcione todos los años que lo tenga y que esté realmente bien atendido. Y creo que eso es uno de los éxitos también de hoy».
Un futuro prometedor con nuevos actores
El éxito de BYD, MG y Chery ha abierto la puerta a otras marcas chinas que buscan hacerse un hueco en el mercado español. Deepal, Zeekr, iCar, GAC, Lepas, Nevo, Luxeed y Avatr son solo algunas de las firmas que ya están despertando el interés de los grandes grupos de concesionarios.
El futuro de las marcas chinas en España dependerá de diversos factores, como la evolución del mercado eléctrico, las ayudas gubernamentales y la estabilidad regulatoria. Sin embargo, la tendencia actual sugiere que su presencia seguirá creciendo, consolidándose como una alternativa real y competitiva a las marcas tradicionales. Su apuesta por el producto, el precio y la cercanía al cliente a través de una sólida red de concesionarios parece ser la fórmula ganadora en la reconquista del asfalto español.
La opinión final del Gurú
Técnicamente, lo que estamos presenciando es un caso de libro de disrupción de mercado. Las marcas chinas han entendido que, para vender tecnología nueva (coches eléctricos y conectados) a un público escéptico y preocupado por el precio, la mejor herramienta sigue siendo la más vieja: el contacto humano y la prueba física.
Han utilizado la infraestructura existente de los grandes grupos de concesionarios como un «caballo de Troya» para desplegarse a una velocidad que ha dejado a los fabricantes europeos con el pie cambiado. Mientras unos cerraban puntos de venta y soñaban con el «todo online», otros abrían 600 puertas para que el cliente entrara, tocara y se convenciera. El resultado es un 10% de cuota de mercado y subiendo. La lección es clara: la tecnología más avanzada no sirve de nada si no eres capaz de ponerla al alcance de la mano (y del bolsillo) del consumidor.
¿Y tú qué opinas? ¿Crees que esta estrategia de inundar las calles con concesionarios físicos es sostenible a largo plazo o es solo un empujón inicial? ¿Te has comprado o te comprarías un coche de una marca china después de probarlo en un concesionario? ¡Te leemos en los comentarios! Y no te olvides de seguir a Gurú Tecno en YouTube, Instagram y Facebook.