Huawei no da puntada sin hilo en su asalto al coche eléctrico. Tras el sedán S7, ahora le toca el turno al formato de moda: los SUV. La compañía ha desvelado (o está a punto de hacerlo en un evento inminente como el Salón del Automóvil de Pekín) el nuevo Luxeed R7, un SUV eléctrico de corte coupé desarrollado en estrecha colaboración con el gigante automotriz Chery.
Fiel a su estrategia, Huawei no fabrica el coche, pero le pone el «alma»: este R7 viene cargado con la tecnología de Huawei hasta las trancas, desde su sistema operativo HarmonyOS hasta sus avanzados sistemas de conducción autónoma (ADS). ¿Un nuevo dolor de cabeza para Tesla y el resto? ¡Lo analizamos!
Luxeed R7: estilo SUV-Coupé con sello Huawei/Chery
El Luxeed R7 se presenta como un SUV de tamaño medio-grande con una estética moderna y deportiva, marcada por una caída de techo estilo coupé que tan de moda está. Líneas limpias, frontal afilado con faros LED rasgados, manillas enrasadas, trasera con barra de luz continua, posible LiDAR visible en el techo…. El interior, aunque menos mostrado inicialmente, seguirá la línea minimalista y tecnológica vista en el Luxeed S7, con grandes pantallas y pocos botones físicos.
La fórmula de esta colaboración es clara: Chery aporta su músculo industrial y experiencia en fabricación de vehículos, mientras que Huawei proporciona todo el paquete tecnológico y de software.
El ecosistema Huawei sobre ruedas: HarmonyOS, ADS y más
Aquí es donde el Luxeed R7 quiere marcar la diferencia, gracias a la profunda integración de la tecnología de Huawei:
- HarmonyOS cockpit: El cerebro del entretenimiento y la información. Se espera la última versión del sistema operativo de Huawei para coches, con una enorme pantalla central con efecto flotante (de 12,3 pulgadas), un cuadro de instrumentos digital configurable y, lo más importante, una integración total con el ecosistema Huawei. Imagina controlar funciones del coche desde tu reloj Huawei, continuar la navegación del móvil en la pantalla del coche, o usar tus apps HarmonyOS de forma nativa. Fluidez y conectividad son la promesa.
- Huawei ADS (Advanced Driving System): La apuesta por la conducción autónoma. El R7 equipará una versión avanzada del sistema de Huawei, que utiliza múltiples cámaras, radares y, crucialmente, LiDAR (ese ‘bulto’ en el techo) para ofrecer funciones de Nivel 2+ (o incluso superior, según regulaciones) como conducción asistida en autopista, cambios de carril automáticos, aparcamiento autónomo, etc. Huawei compite directamente con Tesla Autopilot/FSD y XPeng XNGP en el mercado chino.
- Otros gadgets Huawei: Es de esperar que incluya un Head-Up Display (HUD) avanzado, posiblemente con realidad aumentada, y un sistema de sonido premium firmado por Huawei Sound.
Rendimiento eléctrico: potencia y autonomía (¡Versiones!)
Como buen eléctrico moderno, se esperan cifras competitivas y varias opciones:
- Plataforma: Viene con una arquitectura de 800V para permitir cargas ultra-rápidas.
- Baterías: Suministradas por gigantes como CATL, con diferentes capacidades que ofrecerían autonomías (bajo el optimista ciclo chino CLTC) en el rango de los 600 a 800+ kilómetros, según versión.
- Modelos: Se mencionan «varios modelos», lo que seguramente se refiera a combinaciones de:
- Tracción Trasera (RWD): Un solo motor, más eficiente.
- Tracción Total (AWD): Doble motor, más potente y con mejor agarre. Las versiones AWD podrían ofrecer aceleraciones de 0-100 km/h en menos de 4 segundos.
Mercado y rivales: la jungla de los SUV eléctricos
El Luxeed R7 aterriza en uno de los segmentos más competidos del mercado automotriz actual. Sus rivales son legión, especialmente en China: Tesla Model Y (el rey a batir), NIO ES6/EC6, XPeng G6/G9, BYD Song L / Sea Lion 07, Aito M7 (¡de la propia Huawei con Seres Group!)… La diferenciación del R7 vendrá por su diseño, la integración del ecosistema HarmonyOS y la promesa de su tecnología ADS.
Análisis final: Huawei consolida su estrategia «Huawei Inside»
Este Luxeed R7 refuerza la estrategia de Huawei: no ser fabricante de coches, sino el proveedor tecnológico integral que dota de inteligencia y conectividad a los vehículos de socios como Chery (Luxeed) o Seres (Aito). Es un modelo similar al que Intel seguía con los PCs («Intel Inside»). Les permite expandir su tecnología HarmonyOS y ADS sin los riesgos masivos de la fabricación propia.
La clave será si esta dependencia tecnológica convence a los compradores fuera del ecosistema fiel de Huawei, especialmente si el coche llega a mercados internacionales. La calidad y fiabilidad de la conducción autónoma (ADS) será fundamental para justificar su apuesta frente a sistemas más conocidos globalmente como el de Tesla.
Precio y disponibilidad
El lanzamiento comercial es inminente en China, probablemente tras su presentación oficial detallada. El Luxeed R7 partirá de los 268.000 yuan (34.100 euros al cambio actual) para la versión más básica, que curiosamente se llama «Pro» y tiene una autonomía de 667 km en ciclo CLTC. El modelo Max es el de mayor autonomía, 802 km en ciclo CLTC por 308.000 yuan (39.200 euros), mientras que Ultra es el más potente y completo, por 348000 yuan (44.300 euros).
Su llegada a Europa u otros mercados es muy improbable a corto o medio plazo, dada la estrategia actual de estas marcas y el complejo panorama geopolítico y comercial.
Tu veredicto
¿Qué te parece este Luxeed R7 «by Huawei & Chery»? ¿Te convence la idea de un coche con HarmonyOS hasta la médula? ¿Crees que la tecnología de Huawei puede competir con Tesla en conducción autónoma? ¡Opina en los comentarios!