La firma de Hethel ha decidido dar un timonazo radical a su hoja de ruta comercial. Frente al plan inicial de electrificación total previsto para finales de la década, Lotus ha reculado para rescatar el atractivo incombustible de los motores térmicos combinados con la hibridación avanzada. En este contexto estratégico, la compañía británica ha confirmado el desarrollo del nuevo y esperado Lotus Esprit, un superdeportivo llamado a convertirse en el nuevo buque insignia de la marca y que apostará decididamente por la construcción ligera.
Dos opciones mecánicas: Apostando por el V8 y el V6
Durante la presentación de resultados financieros del segundo trimestre, el consejero delegado de Lotus Group, Feng Qingfeng, desveló ante los inversores los planes clave del vehículo, que se desarrolla bajo el nombre en clave Tipo 135 con vistas a su lanzamiento comercial en 2028.
Para cumplir con las restrictivas normativas globales de emisiones sin traicionar el ADN de la casa —caracterizado por la obsesión por el peso pluma y un comportamiento dinámico impecable en circuito—, el Esprit se comercializará con dos configuraciones mecánicas desarrolladas por Haosi Power, la empresa conjunta participada por Geely y Renault:
- Versión híbrida V8 (Tope de gama): El modelo insignia de la familia ofrecerá un rendimiento descomunal manteniendo un control de masas sobresaliente, logrando detener la báscula en tan solo 1,5 toneladas a pesar de integrar una compleja arquitectura eléctrica de 800V, motores eléctricos y el bloque de combustión.
- Versión híbrida V6 (Acceso a la gama): Siguiendo la estela del sucesor del EMIRA, esta variante utilizará el mismo sistema de propulsión V6 pero recortando peso de forma drástica, lo que se traducirá en una opción más ágil, directa y con un precio de entrada considerablemente más asequible.
Ingeniería de Fórmula 1 para contener la báscula
Integrar simultáneamente un sistema eléctrico de alta tensión, baterías, motores auxiliares y un propulsor de combustión en un superdeportivo sin convertirlo en un tanque pesado es uno de los mayores retos de la industria actual. Feng Qingfeng admitió la enorme complejidad técnica del proyecto, destacando que el secreto principal para lograr esa ligereza extrema reside en la reingeniería absoluta de los componentes motrices.
Para solucionar este cuello de botella, la compañía ha aplicado soluciones heredadas directamente de la máxima competición: mientras que un motor eléctrico convencional de 150 kW suele registrar un peso de entre 75 y 95 kg, el equipo de ingeniería ha tomado prestada tecnología de la Fórmula 1 para rediseñar el componente y reducir su peso a unos increíbles 20 kg.
Con este movimiento estratégico, Lotus aparca su transición exclusiva al coche eléctrico puro y demuestra que el futuro del alto rendimiento también pasa por exprimir al máximo la tecnología híbrida combinada con una dieta rigurosa de materiales.
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