Maranello ha vuelto a hacerlo. Mientras el mundo del motor se obsesiona con las pantallas gigantes y la electrificación total, Ferrari nos recuerda que la pasión sigue teniendo forma de V8 y techo de lona. El nuevo Ferrari Amalfi Spider ha hecho su debut oficial como la variante descapotable del heredero del Roma, presentándose como el compañero ideal para el verano de 2026 con una mezcla embriagadora de diseño clásico y tecnología de vanguardia.
Estética Amalfi: La elegancia de la capota en Z
El equipo de diseño de Ferrari ha logrado lo que parecía imposible: que el coche sea igual de bello con el techo abierto que cerrado. La clave reside en su capota de tela de cinco capas, que ofrece un aislamiento térmico y acústico digno de un techo rígido.
- Apertura récord: La capota utiliza una estructura plegable en forma de Z que se abre o cierra en solo 13,5 segundos, incluso circulando a velocidades de hasta 60 km/h.
- Compacto y ligero: Una vez plegado, el techo ocupa apenas 220 mm de grosor, permitiendo un maletero de 172 litros (que sube a 255 L con el coche cerrado).
- Colores de autor: Estrena el tono Rosso Tramonto, inspirado en los matices del cielo al atardecer, junto al ya icónico Verde Costiera.
Corazón V8: 631 CV de pura adrenalina
Bajo el capó, el Amalfi Spider esconde una evolución del galardonado V8 biturbo de 3.9 litros, ajustado para ofrecer una experiencia más visceral que su predecesor.
- Potencia incrementada: Entrega 631 CV y 760 Nm de par, lo que supone una ganancia de 19 CV respecto al Roma Spider.
- Prestaciones de infarto: Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y no se detiene hasta alcanzar los 320 km/h.
- Aerodinámica activa: El alerón trasero móvil genera hasta 110 kg de carga aerodinámica adicional, manteniendo el coche pegado al asfalto en el modo de ataque máximo.
Cabina digital: Tradición y modernidad
El interior del Amalfi Spider supone una ruptura con el pasado reciente de la marca. Ferrari ha escuchado a los puristas y ha recuperado los botones físicos en el volante, incluyendo el legendario botón de arranque rojo y el mando manettino de cinco posiciones.
- Pantallas por doquier: El conductor dispone de un panel de instrumentos digital de 15,6 pulgadas, mientras que el copiloto puede disfrutar de su propia pantalla opcional de 8,8 pulgadas.
- Consola minimalista: El túnel central se ha rebajado para ganar espacio y libertad de movimiento, creando una atmósfera mucho más envolvente y lujosa.
¿Crees que Ferrari ha acertado volviendo a los botones físicos en el volante o prefieres el minimalismo táctil de modelos anteriores? ¿Es el Amalfi Spider el descapotable más bonito de la década o el diseño del Roma sigue siendo insuperable?
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