Múnich ha soltado a la bestia. El nuevo BMW i7 M70 (2027) ya es oficial y viene con un mensaje claro: si tienes 182.400 €, la palabra «autonomía» dejará de darte miedo. BMW ha decidido que su berlina de lujo no solo debe ser un palacio sobre ruedas, sino una central eléctrica capaz de cruzar países sin despeinarse. ¿La clave? Han dejado de lado las celdas convencionales para abrazar la sexta generación de baterías de BMW, ensambladas nada menos que por Rimac.
El músculo: Más caballos, pero… ¿más lento?
El sistema de doble motor ha sido optimizado para escupir 500 kW (670 CV), ganando 20 caballitos extra respecto al modelo anterior. Pero aquí viene lo raro: a pesar de tener más músculo, el 0 a 100 km/h se ha «relajado» hasta los 3,8 segundos (0,1 segundos más lento que antes).
- Par motor de infarto: Con el Launch Control o el modo M Sport+, tienes 1100 Nm de par instantáneo arrancándote el cuello.
- Modo Sport: Incluso «tranquilo», el par se mantiene en unos brutales 1015 Nm.
El cerebro: Tecnología de celdas redondas y Rimac
Lo gordo de esta actualización no está en los caballos, sino en el silicio y la química:
- Capacidad neta: Sube de 101,7 kWh a 112,4 kWh.
- Densidad energética: Gracias a las nuevas celdas redondas de sexta generación, la densidad mejora un 20 %.
- Autonomía WLTP: Aquí es donde humilla a la competencia, pasando de 560 km a unos impresionantes 686 kilómetros.
- Carga ultra-rápida: La potencia de carga sube de 195 kW a 250 kW. Ahora, pasar del 10 % al 80 % solo te roba 28 minutos de tu valioso tiempo.
Reflexión del Gurú
BMW ha hecho un pacto con el diablo (o con Mate Rimac) para que este trasatlántico de lujo se comporte como un deportivo. El i7 M70 de 2027 es la bofetada técnica que el mercado premium necesitaba. Mientras otros se pelean por centésimas en el 0 a 100, BMW se ha centrado en lo que importa: eficiencia y velocidad de carga. Lanzar una batería con un 20 % más de densidad energética es decirles a los demás: ‘seguimos llevando los pantalones en la ingeniería alemana’. Eso sí, prepara el bolsillo, porque el lujo eléctrico de alto nivel tiene un precio de casi 200.000 euros.
¿Prefieres que BMW gane 120 km de autonomía extra aunque pierda 0,1 segundos en el 0 a 100 km/h? ¿Crees que la alianza BMW-Rimac es el golpe definitivo para superar a las baterías de los fabricantes chinos como CATL o BYD? ¿Te parece razonable pagar más de 182.000 € por un coche eléctrico o crees que el Porsche Taycan sigue siendo el rival a batir por ese precio? ¿Es el i7 M70 el coche más imponente visualmente del mercado actual o BMW se ha pasado con el tamaño de la parrilla iluminada?
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