¡Menudo puñetazo en la mesa acaba de dar Porsche en Stuttgart! La marca alemana ha decidido dar un giro de timón radical respecto a los experimentos del pasado y presentar el Mission S, un prototipo que anticipa una bestia de producción en serie situada directamente por encima del mítico 911.
Eso sí, olvidaros de cables y baterías: Porsche ha diseñado una plataforma totalmente nueva pensada exclusivamente para rugir a base de combustión interna pura e hibridación (ligeros y enchufables), sin rastro de variantes eléctricas en su hoja de ruta.
Producción en serie y un corazón mecánico sin complejos
A diferencia de los exclusivos Carrera GT y 918 Spyder, el modelo de calle que nacerá de este concepto no será una tirada limitada, sino que se fabricará en serie convencional directamente en la planta matriz de Zuffenhausen. Aunque la marca se guarda ases bajo la manga para futuras versiones especiales ultraexclusivas dentro de su programa Sportwagenschmiede 35, lo verdaderamente destacable es su planteamiento mecánico.
Porsche ha desarrollado una arquitectura propia —completamente ajena a la de otros proyectos del grupo como el Audi Nuvolari o el Lamborghini Temerario— que descarta por completo la electrificación total. Bajo el capó de este motor central se barajan auténticas joyas mecánicas de seis u ocho cilindros (configuración V8 o bóxer) que prometen devolver la emoción pura a los puristas del acelerador.
Herencia de competición y diseño firmado por Tobias Sühlmann
Este prototipo es el primer trabajo que ve la luz bajo la batuta de Tobias Sühlmann, quien asumió el cargo de director de diseño de Porsche a principios de año, completando el desarrollo del vehículo en apenas ocho meses.
Su silueta esculpida de motor central es una auténtica carta de amor a la historia de la marca en competición:
- El frontal: Destaca por las aletas tipo «torpedo», con los pasos de rueda sobresaliendo claramente por encima del capó.
- El lateral: Luce unas llantas de «diseño de dial» que rinden homenaje directo al clásico Porsche 928. JPG
- La zaga y el techo: La caída del techo evoca al legendario 959, la trasera es una reverencia absoluta al 911 GT1 de finales de los noventa, y la tapa del motor corona el conjunto con un ventilador visible inspirado en el brutal 917 de competición.
Interior analógico, minimalista y adiós a las pantallas táctil gigantes
Si por fuera es un espectáculo, por dentro es una declaración de intenciones contra la plaga de pantallas innecesarias. Inspirado en los clásicos 356 y 550 Spyder, el habitáculo prescinde de elementos superfluos.
- Cuadro de mandos analógico-digital: Cuenta con cinco indicadores circulares cuya información se adapta según el modo de conducción. El reloj central, el de mayor tamaño, combina un cuentarrevoluciones con aguja física real sobre un fondo de pantalla configurable. JPG
- Cero pantallas en el salpicadero: Para gestionar la tecnología, Porsche ha integrado un soporte magnético MagSafe donde el conductor acopla su propio teléfono móvil, delegando en la app MyPorsche el control de las funciones del vehículo. ¡Menos distracciones digitales y más pureza al volante!
Porsche recupera la cordura y apuesta por la deportividad visceral
Hay que aplaudir el ejercicio de realismo de Porsche. Pretender encorsetar a los superdeportivos de altas prestaciones en un único camino ya no colaba, y la marca ha sabido rectificar a tiempo para ofrecer una máquina pasional con motores térmicos e hibridación con sentido común. Con el Mission S, los de Stuttgart demuestran que saben escuchar a su parroquia y que la gasolina, bien gestionada y con ingeniería de primera, sigue teniendo un trono inexpugnable.
Se calcula que su precio de partida rondará o superará holgadamente los 500.000 euros (apuntando en algunos mercados anglosajones a las 220.000 libras o estimaciones de medio millón de dólares).
Situándose un escalón por encima del 911 y con la mira puesta en rivales de la talla de Ferrari y McLaren, queda claro que este homenaje a la combustión y a la fibra de patrimonio técnico no va a estar precisamente al alcance de cualquier bolsillo. ¡Un capricho de superlujo solo apto para muy pocos elegidos!
Y tú, ¿qué opinas de que Porsche apueste por los motores térmicos e híbridos en este nuevo Mission S para liderar su gama más alta? Déjanos tu opinión en los comentarios y únete a la discusión en Instagram, Facebook y YouTube.
