El gigante automovilístico alemán reporta un retroceso en sus ventas a nivel mundial, lastrado por un frenazo severo en el mercado chino. La nota positiva la pone MINI con un sólido crecimiento y el fuerte interés en la nueva línea de vehículos eléctricos.
BMW Group ha hecho oficiales sus resultados de entregas correspondientes al segundo trimestre de 2026, reflejando un periodo de contracción para el conglomerado. La compañía entregó un total de 590.962 vehículos a nivel mundial, lo que se traduce en una disminución del 4,9% respecto al mismo periodo del año anterior.
En el cómputo global del primer semestre de 2026, el grupo alcanzó aproximadamente 1.156 millones de unidades entregadas, acumulando un descenso interanual del 4,2%.
Desglose de ventas por marca (Q2 2026)
El comportamiento de las diferentes marcas que componen el grupo ha sido muy dispar. Mientras que la marca principal y la división de super lujo han sufrido retrocesos, MINI ha logrado desmarcarse con un fuerte crecimiento.
| Marca | Vehículos entregados | Variación interanual |
| BMW | 508.962 | -7,7% |
| MINI | 81.035 | +17,1% |
| Rolls-Royce | 1.252 | -11,5% |
| Total BMW Group | 590.962 | -4,9% |
El mercado chino sufre un fuerte retroceso
Gran parte de la caída en los números globales de BMW Group se explica por la compleja situación que atraviesa el mercado asiático, donde la guerra de precios y el empuje de las marcas locales de vehículos eléctricos están pasando factura a los fabricantes europeos tradicionales.
En el mercado chino, las marcas BMW y MINI sufrieron un duro golpe durante este segundo trimestre, registrando ventas de 117.817 vehículos, lo que representa un desplome del 30,2% interanual. Si observamos los datos del primer semestre completo en China, las entregas se situaron en 261.773 unidades (un descenso del 20,4% respecto al año anterior).
Para PROs: La tabla de salvación en Occidente y la estrategia «Neue Klasse»
Para los analistas del sector del motor, el contraste entre el mercado oriental y occidental es la clave de este trimestre. Jochen Goller, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, quiso mandar un mensaje de tranquilidad a los inversores destacando la fortaleza de la marca fuera de Asia: «A pesar de los desafíos del mercado global, hemos logrado buenos resultados de ventas en Estados Unidos y Europa».
La gran esperanza técnica y comercial de la compañía reside en su nueva plataforma nativa eléctrica. Según detalló Goller, la estrategia orientada a la electromovilidad avanza a buen ritmo:
- Impulso de ventas: El modelo Neue Klasse continúa demostrando un fuerte impulso comercial.
- Hito del BMW iX3: La marca está en camino de alcanzar su próximo gran objetivo estratégico, superando la barrera de los 100.000 pedidos de coches nuevos para este modelo.
- Futuros lanzamientos: El segundo modelo basado en la arquitectura Neue Klasse ya ha comenzado su fase de preventas, demostrando una alta demanda inicial en el mercado.
El parche del ‘Neue Klasse’ no tapa la hemorragia asiática
Jochen Goller saca pecho por mantener el tipo en Europa y Estados Unidos, pero no nos engañemos: el verdadero termómetro tecnológico y comercial del sector automotriz global está en China, y allí BMW se está desangrando a un ritmo alarmante del 30,2%.
Celebrar que están en camino de alcanzar 100.000 reservas del futuro iX3 es un premio de consolación menor cuando tus competidores directos en Asia (como BYD, NIO o Zeekr) están fabricando y entregando esa misma cantidad de vehículos en cuestión de semanas. Múnich sigue confiando en que el emblema de la hélice justifica el sobreprecio, pero el comprador chino ya ha dictado sentencia: no van a pagar más por un software de infoentretenimiento que va a trompicones y unas especificaciones de carga que las marcas locales superan por una fracción del precio.
La cacareada arquitectura Neue Klasse suena estupenda en las notas de prensa, pero la dura realidad técnica es que BMW llega tarde a la guerra del Vehículo Definido por Software (SDV). Mientras los fabricantes alemanes siguen lidiando con transiciones lentas y arquitecturas híbridas heredadas, el mercado asiático ya ha estandarizado los sistemas de 800V, la integración profunda de IA en el chasis y tiempos de desarrollo ridículamente cortos. Si BMW cree que una plataforma nueva en 2026 es la panacea definitiva para recuperar el trono, sufren de una preocupante miopía corporativa. La «Nueva Clase» corre el serio riesgo de nacer tecnológicamente vieja.
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