¡El búnker de Gurú Tecno está a punto de colapsar por exceso de elegancia y transistores sobre ruedas! Mientras el mercado europeo sigue obsesionado con inflar los chasis de los SUVs hasta convertirlos en tanques familiares, los japoneses de Lexus se rebelan contra la corriente y estrenan la espectacular octava generación del Lexus ES.
Para demostrar que las berlinas tradicionales están más vivas que nunca si se les inyecta el silicio adecuado. ¿El resultado? Un coloso de 5,14 metros de longitud que no te obliga a elegir tu bando ecológico: se presenta con motorizaciones 100% eléctricas e híbridas autorrecargables por el mismo precio de salida: 61.500 euros. Desglemos la telemetría y la informática de a bordo de este devorador de kilómetros.
Doble personalidad de silicio: 180 TOPS de flexibilidad mecánica
Lexus sabe que el ritmo de la electrificación es fragmentado: mientras en California los puntos de carga brotan como champiñones, en gran parte de Europa la infraestructura sigue sufriendo cuellos de botella. Por ello, el ES se convierte en un modelo global con tres sabores de potencia:
- Lexus ES 300h (Híbrido – 201 CV): La variante que va a arrasar en España gracias a su etiqueta ECO. Monta la sexta generación de la tecnología híbrida de la casa, combinando un bloque de gasolina de 2,5 litros con una batería de iones de litio mucho más compacta y eficiente. La potencia se dosifica mediante una transmisión automática que es pura seda.
- Lexus ES 350e (Eléctrico – 224 CV): El modelo de acceso a la gama de baterías. Gracias a una silueta de berlina ultra-afilada que clava el coeficiente aerodinámico en un $CX$ de solo 0,28, estira su autonomía homologada hasta unos competitivos 529 kilómetros mejorando drásticamente los tiempos de carga en estaciones rápidas.
- Lexus ES 500e (Eléctrico – 343 CV): La bestia de la corona. Cuenta con dos motores, una potencia combinada brutal y tracción integral inteligente de serie mediante el nuevo sistema Total Direct4, diseñado para clavar el coche al asfalto en los pasos por curva más agresivos.
El interior se rinde al silicio: Sistema Advanced con 256 GB de memoria
Olvídate de la timidez tecnológica de las generaciones pasadas. Lexus ha borrado del mapa el salpicadero antiguo y ha implementado una arquitectura digital que dejará satisfecho al desarrollador más exigente.
- Adiós al yugo del avión: Al contrario que en el RZ, el nuevo ES mantiene un volante circular tradicional repleto de mandos físicos, huyendo de los experimentos ergonómicos.
- Pantallas de infarto: Detrás del volante encontramos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, escoltado en el centro del salpicadero por un panel táctil principal de 14 pulgadas.
- Lexus Advanced OS: Este coche estrena el procesador multimedia más potente del grupo. Cuenta con una velocidad de procesamiento cuatro veces mayor que el sistema del año pasado, almacenamiento nativo de 256 GB para cartografía offline y aplicaciones agénticas, y mantiene la clásica guantera física frente al copiloto, un detalle de ingeniería clásica que se agradece.
Las plazas traseras: El oasis del silencio
Con una distancia entre ejes que roza los tres metros, la habitabilidad posterior es sencillamente descomunal. El espacio para las piernas y la cabeza rivaliza con berlinas de representación de categorías superiores. Pero el verdadero logro dactilar de los ingenieros japoneses es la insonorización acústica: el aislamiento del habitáculo es tan estricto que permite mantener conversaciones entre la fila delantera y la trasera susurrando, aislando por completo el ruido de rodadura de unas llantas que pueden alcanzar las 21 pulgadas.
La nueva guerra de las berlinas de representación (verano 2026)
| Vector de análisis | BMW Serie 5 (i5 / Híbrido) | Mercedes Clase E (EQE / PHEV) | Nuevo: Lexus ES (generación 8) |
| Precio de entrada | Desde ~68.000 € (sube según extras) | Desde ~67.500 € (Tarifas premium) | 61.500 € (mismo precio Híbrido/EV) |
| Longitud del chasis | 5,06 metros | 4,94 metros | 5,14 metros (mayor habitabilidad) |
| Coeficiente aerodinámico | CX = 0,23 | CX = 0,22 | CX = 0,28 (optimizado para el confort) |
| Potencia máxima | Hasta 601 CV (Versión M60) | Hasta 625 CV (AMG) | Hasta 343 CV (sistema total Direct4) |
| Almacenamiento interno | Sistema operativo propietario cerrado | MBUX Hyperscreen (Opcional caro) | Lexus Advanced 256 GB de serie |
| Espacio de piernas trasero | Estándar de categoría | Ajustado por el volumen de la batería | Máximo aprovechamiento (3m de batalla) |
El conformismo del CX y la tacañería sonora en las puertas de 61.000 euros
Que el Lexus ES es un monumento flotante al confort y que su habitabilidad trasera humilla a la mayoría de sus rivales alemanes es una verdad incontestable. Ofrecer un motor eléctrico de 224 CV y un híbrido de sexta generación exactamente por los mismos 61.500 euros es una estrategia comercial brillante para cortarle las alas al monopolio de Tesla en el sector corporativo.
Pero seamos honestos. que una berlina de 5,14 metros en pleno 2026 firme un coeficiente aerodinámico de 0,28 es un aprobado raspado camuflado de logro técnico.
Nos quieren vender el CX de 0,28 como el santo grial de la eficiencia para rascar 529 km de autonomía, pero la realidad de laboratorio es que el BMW Serie 5 o el mismísimo Mercedes Clase E llevan años clavando registros de 0,23 y 0,22 en carrocerías similares. Lexus ha priorizado el músculo estético de su enorme parrilla y sus llantas gigantescas de 21 pulgadas antes que pulir las turbulencias de aire, penalizando el rango final de las baterías en autopista.
Y lo del sonido de las puertas es de juzgado de guardia. Que te gastes más de 60.000 euros en un coche diseñado como un templo de insonorización y que al cerrar la puerta el chasquido suene hueco, blando y falto de solidez es un error de percepción de calidad imperdonable para una marca que presume de artesanía Takumi. Te meten 256 GB de memoria en el salpicadero para deslumbrarte con la velocidad de procesamiento, pero recortan costes en los topes de goma y los paneles acústicos de las puertas delanteras. Mucho silencio de marcha en carretera, sí, pero con detalles de ensamblaje que te recuerdan a un coche de mitad de precio en cuanto te subes a él.
Más allá de los detalles de pulido o aerodinámica, lo verdaderamente revolucionario del nuevo Lexus ES es que demuestra que la ingeniería clásica y el confort de alfombra mágica no tienen por qué sacrificarse en la era del coche eléctrico. Lexus ha firmado una berlina soberbia que es un templo absoluto de paz en su interior, con una habitabilidad trasera digna de un avión privado y un despliegue informático de 256 GB que ya quisieran muchos rivales europeos. Que un fabricante premium te permita elegir libremente entre la máxima eficiencia de su renombrado motor híbrido o la aceleración instantánea y silenciosa de sus 343 CV eléctricos, manteniendo exactamente el mismo precio de salida de 61.500 euros, es una declaración de intenciones magistral. Es el coche de viajes definitivo para los que aman la vanguardia pero se niegan a claudicar ante la moda de los SUV pesados. ¡Una auténtica delicia para devorar kilómetros!
Sabiendo que Lexus ofrece la versión híbrida ECO y la versión 100% eléctrica del nuevo ES exactamente por el mismo precio de salida (61.500 €), ¿cuál de las dos tecnologías elegirías para tus viajes de larga distancia o crees que las berlinas de este tamaño siguen teniendo las de perder frente a los SUV eléctricos como el Lexus RZ?
¡Os leemos en los comentarios, el debate está servido! Y no te olvides de seguir a Gurú Tecno en Instagram, YouTube y Facebook.
