Mientras en Occidente seguimos esperando la renovación del BMW X5 (G65) para este verano, en China ya han visto lo que viene después. El director financiero de BMW, Walter Myrtel, ha soltado la bomba: el próximo X5 exclusivo para el mercado chino no será solo «más largo», será mucho más inteligente.
Adios al ADAS alemán, hola Haomo Intelligent Mobility
Lo más cañero de este anuncio no es el espacio para las piernas, sino el cerebro del coche. BMW ha dejado de lado sus sistemas globales para aliarse con la tecnológica china Haomo Intelligent Mobility.
- ¿El objetivo? Desarrollar un sistema de asistencia al conductor (ADAS) que entienda perfectamente el caos y las particularidades del tráfico en las megaciudades chinas.
- Este sistema no solo estará en el X5 (G78), sino también en los nuevos i3 e iX3 de nueva generación. Es un movimiento puramente pragmático: si quieres ganar en China, tienes que usar tecnología que haya «crecido» allí.
El BMW iX5 y la batería récord de 148 kWh
Pero ojo, que la parte eléctrica da miedo. Se rumorea que el iX5 totalmente eléctrico, que se fabricará junto al modelo de combustión en la planta de Dadong, podría montar la batería más grande de la historia de BMW: 148 kWh. Estamos hablando de una capacidad masiva que busca eliminar de un plumazo la ansiedad por la autonomía en un país con distancias geográficas brutales.
¿Qué pasa con el resto del mundo?
BMW ha sido tajante: nada de batalla larga para Norteamérica. Si quieres un SUV gigante fuera de China, tu única opción será el próximo BMW X7 (G67) y su variante eléctrica iX7. Esto convierte al X5 G78 en una pieza de coleccionista tecnológica fuera de las fronteras chinas. Mientras tanto, BMW planea lanzar más de 40 modelos nuevos para finales de 2027, incluyendo el i3 Touring y el iX4.
El veredicto del Gurú
BMW está aplicando la máxima de ‘allá donde fueres, haz lo que vieres’. Al centralizar la producción en China y aliarse con partners locales como Haomo, están blindando su mercado más importante. Pero esto nos deja una lectura ácida: ¿Está admitiendo BMW que la tecnología de conducción autónoma china es superior o más apta para el futuro que la suya propia?
Ver una batería de 148 kWh en un iX5 fabricado en Dadong mientras en Europa seguimos peleando por autonomías reales de 400 km es un golpe de realidad. BMW se está convirtiendo en una empresa china en China, y eso es una jugada maestra de supervivencia, aunque a los puristas de Dingolfing les duela en el orgullo bávaro.
¿Crees que BMW acabará trayendo la tecnología ADAS de Haomo a Europa si demuestra ser más eficiente que sus sistemas actuales? ¿Pagarías el sobreprecio de un X5 de batalla larga si se vendiera en España, o el X7 ya cubre esa necesidad de espacio?
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