La división de Affalterbach ha terminado sus pruebas de invierno en el Círculo Polar Ártico y lo que han dejado escapar es, sencillamente, una declaración de guerra al motor de combustión. El nuevo AMG GT de cuatro puertas totalmente eléctrico no es solo un coche con baterías; es un laboratorio rodante diseñado para que el purista más escéptico de la gasolina muerda el polvo.
Ingeniería axial: El secreto de los 1.341 CV
Lo que separa a este AMG de cualquier Tesla o Porsche Taycan es su configuración de motores. Olvida los motores radiales convencionales; aquí Mercedes apuesta por tres motores de flujo axial.
- ¿Por qué es importante? Estos motores son mucho más compactos, ligeros y, sobre todo, gestionan el calor de una forma infinitamente superior, permitiendo entregar esos 1.341 CV de forma sostenida sin que el sistema entre en modo protección.
- Tracción inteligente: El sistema permite alternar entre propulsión trasera y tracción total, gestionado por un cerebro electrónico con tres modos críticos: Response (inmediatez del acelerador), Agility (reparto de par para simular cambios en la batalla) y un Control de Tracción heredado directamente del mítico AMG GT Black Series con nueve niveles de ajuste.
Dinámica de derrape: Eléctrico, pero con alma de «Hooligan»
AMG confirma que, gracias al modo Agility, el coche puede pasar de un subviraje seguro a un sobreviraje controlable (drift) en milisegundos. Es la respuesta técnica a la mayor queja de los eléctricos: la falta de carácter. Este coche está diseñado para derrapar, y para detener tal masa, utiliza una combinación técnica inusual: frenos cerámicos de carbono en el eje delantero y discos de acero en el trasero, optimizando el peso no suspendido donde más importa.
Resiliencia térmica: Baterías bañadas en aceite
Para que un eléctrico rinda igual en Laponia que en el Sahara, AMG ha implementado un sistema de refrigeración directa por aceite no conductor. Las celdas de la batería están literalmente sumergidas en este fluido, manteniendo una temperatura óptima constante incluso bajo cargas de pista extremas. Se acabó el miedo a perder potencia tras tres vueltas rápidas.
Ficha técnica: Mercedes-AMG GT EV (Prototipo 2026)
| Componente | Especificación técnica |
| Potencia máxima | 1.341 CV ($986\text{ kW}$) |
| Configuración | 3 motores de flujo axial |
| Suspensión | Neumática con sistema antivuelco semiactivo |
| Frenos | Carbocerámicos (Del.) / Acero (Tras.) |
| Refrigeración | Inmersión directa en aceite no conductor |
| Precio Est. | > 200.500 $ (superando a la versión de gasolina) |
El análisis del Gurú: La bofetada al purismo
Mercedes no está intentando hacer un coche eficiente; está intentando hacer un AMG que no te haga echar de menos el rugido del V8. La complejidad de su suspensión semiactiva y la refrigeración por aceite son soluciones carísimas que solo una marca con la espalda de Mercedes puede costear.
La pregunta ácida es: ¿pagará el cliente tradicional de AMG más de 220.000 dólares por un coche que derrapa por algoritmos y no por explosiones de gasolina? El hardware es sublime, pero el reto será convencer al «petrolhead» de que el flujo axial es el nuevo árbol de levas.
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