Anoche, el mismísimo Lei Jun, el «Steve Jobs de China», protagonizó una transmisión en vivo desde Pekín para hablar de ciencia, tecnología y, por supuesto, soltar bombazos sobre el futuro inmediato de Xiaomi Auto. Agarraos, porque tenemos detalles jugosos sobre la nueva generación del SU7 y hasta sabemos qué hay en el garaje personal del jefe.
Es la pregunta del millón: cuando eres el dueño de una de las marcas de coches eléctricos más populares del momento, ¿qué eliges para moverte? Lei Jun no se escondió ante la pregunta de los internautas al final de su directo.
La nueva generación del SU7: Publicidad masiva y llegada inminente a tiendas
Como era de esperar, es el mayor fan de su propia marca. Confirmó que ya es propietario de un exclusivo Xiaomi SU7 Founder Edition (la primera hornada) y de la bestia parda, el SU7 Ultra.
Pero, ¿cuál es su coche de diario actualmente? Sorpresa: el coche que más conduce ahora mismo es un Xiaomi YU7 en color azul claro. Y para cerrar el círculo, confirmó que su próximo vehículo personal será, inevitablemente, la nueva generación del Xiaomi SU7 que está a punto de llegar. ¡Eso sí que es «comerse su propia comida para perros» (dogfooding) a nivel ejecutivo!
Xiaomi no pierde el tiempo. Desde las 00:00 de hoy mismo, 1 de febrero, la maquinaria de marketing ha comenzado a rodar. Los anuncios de la nueva generación del SU7 ya han invadido los principales aeropuertos de China, como el de Pekín-Capital y Shanghái-Pudong.
Si estás en China y quieres verlo en persona, marca el calendario: el primer lote de vehículos de exhibición llegará a las tiendas de las principales ciudades (Pekín, Shanghái, Cantón, Shenzhen, etc.) a partir del 13 de febrero. El lanzamiento oficial definitivo está programado para abril.
Destripando la nueva generación: Autonomía de 902 km y mejoras serias en el chasis
Lei Jun aprovechó para soltar una avalancha de datos técnicos sobre esta renovación que pinta espectacular. No es un simple lavado de cara, es una evolución seria.
El corazón de la bestia (Versión Pro)
La versión Pro es la estrella de la eficiencia. Monta una plataforma de alto voltaje de carburo de silicio de 752V reales y una batería LFP de 96,3 kWh. ¿El resultado? Una impresionante autonomía de 902 km bajo el ciclo CLTC, impulsada por el nuevo supermotor Xiaomi V6s Plus.
Un chasis digno de un deportivo premium
Aquí es donde Xiaomi ha escuchado las críticas y ha echado el resto. Las mejoras estructurales y de manejo son masivas:
- Seguridad: Todos los modelos cuentan con una «jaula antivuelco integrada» de acero de 2200 MPa.
- Frenada: Pinzas fijas de cuatro pistones de serie en todos los modelos.
- Agarre: Configuración de neumáticos escalonada (delanteros estrechos, traseros anchos) de serie en toda la gama para mejorar la dinámica.
- Suspensión de lujo: Las versiones Pro y Max incorporan muelles neumáticos de doble cámara y amortiguadores variables CDC®, prometiendo un salto brutal en confort y calidad de rodadura.
Colores y personalización al poder
La paleta de colores se expande. Tendremos 9 colores exteriores (mezcla de clásicos, los exitosos del YU7/Ultra como el Negro Obsidiana, y novedades como el Azul Capri) y 5 interiores, incluyendo opciones bitono. Además, habrá hasta 6 opciones de llantas, desde 19 hasta 21 pulgadas, incluyendo modelos forjados de alto rendimiento.
Bonus Track: Actualización inminente de Surge OS para conducción autónoma
Por si fuera poco hardware, el software también recibe cariño. Lei Jun anunció que la versión 1.12.0 del sistema operativo Surge se lanzará en uno o dos días.
La gran novedad es la democratización de la conducción inteligente: el umbral para activar la asistencia de navegación urbana (HAD) se reduce drásticamente de 1.000 kilómetros recorridos a solo 300 kilómetros. Xiaomi quiere que más usuarios prueben sus funciones avanzadas cuanto antes.
La opinión final del Gurú: análisis estratégico
Estratégicamente, Xiaomi está demostrando una velocidad de iteración que asusta. Lanzar una «nueva generación» con cambios estructurales tan profundos (chasis, suspensión, motores) tan poco tiempo después del modelo original es algo inaudito en la industria tradicional, y que solo rivales como Tesla pueden intentar igualar.
El hecho de que Lei Jun use toda la gama de productos (SU7, Ultra, YU7) es un mensaje de marketing potente: «Yo confío mi vida y mi día a día a estos coches». Las mejoras en la suspensión neumática y el chasis de la nueva generación indican que Xiaomi quiere atacar directamente al segmento premium alemán, corrigiendo cualquier queja sobre el confort o la dinámica del primer modelo.
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