Todos recordamos el hype brutal con el que aterrizó el Xiaomi SU7 Ultra, esa bestia parda autodenominada el «coche de producción de cuatro puertas más rápido del mundo«. Pues bien, parece que la gravedad del mercado ha hecho su efecto. Las cifras de final de año han llegado y son un jarro de agua fría para los que pensaban que este ritmo era sostenible: las ventas se han desplomado desde las miles de unidades hasta apenas unas decenas. ¿Qué está pasando con el buque insignia de Xiaomi?
Auge y caída de una bestia de 1548 CV
Según informa Blue Whale News, el Xiaomi SU7 Ultra está experimentando una corrección de mercado severa tras su explosivo inicio. Los datos de plataformas como Autohome son implacables: las ventas de este hiperdeportivo cayeron a solo 45 unidades en diciembre de 2025.
Recordemos de qué estamos hablando. El SU7 Ultra se lanzó el 27 de febrero de 2025 con un precio de 529.900 yuanes y unas especificaciones de infarto: sistema de tres motores, 1548 CV de potencia máxima, un 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y una velocidad punta de 350 km/h.
El inicio fue fulgurante. Alcanzó un volumen máximo de ventas de 3101 unidades en marzo y logró mantener el tipo entre las 2000 y 3000 unidades mensuales hasta agosto.
Sin embargo, la segunda mitad del año fue un descalabro. Las ventas se desplomaron a partir de septiembre con solo 488 vehículos, bajando a 130 en octubre, menos de 100 en noviembre y tocando el mínimo histórico de 45 en diciembre. Aunque el modelo superó el objetivo de 10.000 unidades anuales, la segunda mitad del año solo contribuyó con unos 3000 vehículos, mostrando una clara falta de impulso final.
¿Por qué ha ocurrido esto? La realidad del nicho
Los analistas señalan que esta caída coincide con la dinámica natural del mercado de vehículos de alto rendimiento. El SU7 Ultra no es un coche familiar; está dirigido a un nicho muy específico que busca la experiencia de conducción definitiva.
El aumento inicial de ventas se debió a la concentración de compras por parte de los primeros usuarios (early adopters) y entusiastas de Xiaomi y del alto rendimiento. Una vez satisfecha esa demanda inicial, las ventas han vuelto a niveles normales para un segmento donde compite con rivales como el Porsche Taycan, el JK001 FR y el Tesla Model S.
Xiaomi Auto sigue volando alto
Es crucial destacar que el frenazo del Ultra no ha afectado al impulso general de Xiaomi Auto. De hecho, diciembre de 2025 fue un mes récord para la marca: la versión estándar del SU7 vendió 11.123 unidades y el modelo YU7 superó las 39.000 unidades.
En total, Xiaomi Auto alcanzó las 411.837 ventas minoristas en 2025, un aumento interanual del 200,9%, entrando por primera vez en el top 10 de fabricantes de vehículos de nueva energía.
La opinión final del Gurú: análisis estratégico
Estratégicamente, lo que estamos viendo no es un fracaso del SU7 Ultra, sino la normalización de su rol dentro de la compañía. El Ultra nunca fue diseñado para ser un superventas de volumen a largo plazo; su misión era ser un «coche halo».
El SU7 Ultra cumplió su objetivo principal en la primera mitad de 2025: generar un hype inmenso, demostrar capacidad tecnológica punta (esos 1548 CV y el 0-100 en 1,98s) y elevar el prestigio de la marca Xiaomi en el sector automotriz. Una vez logrado ese impacto mediático y satisfecho el capricho de los fans más adinerados, es natural que las ventas de un coche de más de 500.000 yuanes (60.000 euros) caigan a cifras de nicho.
Su valor estratégico como buque insignia supera con creces su contribución numérica a las ventas totales, que ahora recaen sobre los hombros de los exitosos SU7 estándar y YU7 para alcanzar el objetivo de 550.000 vehículos en 2026 propuesto por Lei Jun. Déjanos tu opinión en los comentarios y únete a la discusión en Instagram, Facebook y YouTube.
